# 淮安现代有轨电车通号车间员工手册
文件说明
本手册面向通号车间全体员工，包括信号班组、通信弱电班组的技术人员与维修工，同时适用于新进员工入职学习参考。
项目 内容 适用对象 通号车间全体员工（信号班组、通信弱电班组） 覆盖内容 企业文化、车间概况、岗位职责、信号系统、通信弱电、设备检修、故障处理、应急处置、管理制度 资料来源 综合整理自技术手册、操作维护手册、应急预案、月度故障分析报告及车间知识库 归属单位 淮安市现代公共交通集团有限公司 有轨电车维保中心 通号车间 版本日期 2026年3月 使用建议：
- 新员工：请先阅读「第一篇 新员工入门」，了解企业文化、车间概况和基本要求
- 信号班组员工：重点阅读第二、三、四、五、六、八章
- 通信弱电班组员工：重点阅读第二、三、七、九章
- 全体员工：第四章（故障分类与应急）、第十章（故障管理制度）为必读内容
目录
第一篇 新员工入门
第一章 企业文化与职业素养
1.1 企业核心理念 ｜ 1.2 文化品牌体系 ｜ 1.3 安全文化理念 ｜ 1.4 本质安全"四维管控"工作法
1.5 员工"五要"行为准则 ｜ 1.6 工作"十法" ｜ 1.7 约法三章
第二章 通号车间概况与人员组织
2.1 车间基本信息 ｜ 2.2 组织架构 ｜ 2.3 岗位职责 ｜ 2.4 车间日常管理要求
2.5 专业设备管辖范围 ｜ 2.6 关键设备分布位置
第二篇 系统认知
第三章 系统概述与术语定义
3.1 系统定位 ｜ 3.2 术语与缩写对照表 ｜ 3.3 关键设备IP地址速查
第四章 信号系统架构
4.1 系统整体构成 ｜ 4.2 ATS子系统 ｜ 4.3 联锁子系统 ｜ 4.4 道岔控制子系统
4.5 平交路口信号子系统 ｜ 4.6 车载控制与显示子系统 ｜ 4.7 轨道电路子系统 ｜ 4.8 大屏显示系统
第三篇 日常操作
第五章 ATS子系统操作规程
5.1 日常启动与登录 ｜ 5.2 ATS运行模式说明 ｜ 5.3 进路操作规范 ｜ 5.4 道岔定反位操作
5.5 列车扣车与跳停操作 ｜ 5.6 车次号与目的地码管理 ｜ 5.7 平交路口优先控制操作
5.8 运行图管理 ｜ 5.9 ATS系统维护管理
第四篇 故障处理
第六章 信号故障分类与应急指挥体系
6.1 故障分类总览 ｜ 6.2 故障响应级别 ｜ 6.3 应急指挥体系 ｜ 6.4 信息报告流程
6.5 预防与危险源管理 ｜ 6.6 应急救援体系与出动规定
第七章 常见故障处理操作指南
7.1 OCC大屏蓝屏/闪屏 ｜ 7.2 大屏ATS卡屏 ｜ 7.3 行调ATS卡顿 ｜ 7.4 车辆段HMI显红
7.5 PHI板卡故障 ｜ 7.6 轨道电路显红 ｜ 7.7 正线道岔故障 ｜ 7.8 正线轨旁机柜故障
7.9 中心ATS子系统故障 ｜ 7.10 车辆段联锁故障 ｜ 7.11 岔区列车定位不准
7.12 投影机芯更换 ｜ 7.13 车载TST日志拷贝
第八章 典型故障案例分析（共19个案例）
案例一：全线列车失位（2016） ｜ 案例二：PHI板卡故障（2016） ｜ 案例三：道岔红闪
案例四：环线通信故障（2016） ｜ 案例五：OCC蓝屏 ｜ 案例六：OCC大屏黑屏（2025.8）
案例七：雷电浪涌损坏（2025.6） ｜ 案例八：UPS逆变器故障（2025.8） ｜ 案例九：作业区域错误事件
案例十：车载板卡未及时销点 ｜ 案例十一：POS机全线故障（2024.8） ｜ 案例十二：PX1101信号开放慢
案例十三：0112车电磁干扰导致信号开放慢（2024-2026） ｜ 案例十四：SCADA服务器死机（2025.8）
案例十五：PD2302液压管破裂（2026.1） ｜ 案例十六：轨道电路水汽显红（2026冬）
案例十七：POS机微信支付卡死（2025.8） ｜ 案例十八：ATS与车辆断链（2016）
案例十九：车载轮径偏大致路口信号不开放（2025.4）
第五篇 检修规程
第九章 信号设备技术参数与检修规程
9.1 转辙机设备技术参数（含9.1.4密封维护/9.1.5预留岔拆除/9.1.6安全管控/9.1.7采购标准）
9.2 计轴系统技术参数（含9.2.1塞钉井技改）
9.3 IWS型进路表示器 ｜ 9.4 BiLOCK型计算机联锁系统 ｜ 9.5 ATS子系统 ｜ 9.6 车载设备
9.7 信号检修规程 ｜ 9.8 备品备件管理 ｜ 9.9 时钟子系统 ｜ 9.10 信号维护监测系统（MSS）
9.11 信号电源屏 ｜ 9.12 环线控制器（LCC） ｜ 9.13 三相可控硅稳压器 ｜ 9.14 车辆段LED信号机
9.15 道岔融雪除冰加热装置
第十章 通信弱电检修规程
10.1 通信系统检修规程 ｜ 10.2 弱电系统检修规程 ｜ 10.3 通信设备检查标准
10.4 通信子系统设备技术规格 ｜ 10.5 通信子系统维护操作要点
10.6 监控系统升级（2025） ｜ 10.7 PIS系统升级（2023） ｜ 10.8 通信UPS蓄电池维护规程
10.9 无线对讲系统现状与技术演变 ｜ 10.10 无线定位传输系统升级规划（4G→5G）
10.11 周界报警系统现状与处置策略
第六篇 管理制度与分析
第十一章 故障管理制度
11.1 故障等级分类 ｜ 11.2 故障处理原则 ｜ 11.3 故障报修流程
11.4 故障修复后上线测试管理规定 ｜ 11.5 近期故障规律总结（2026年2月）
第十二章 月度故障统计规律与趋势分析（2024.9—2026.2）
12.1 月度故障数量汇总 ｜ 12.2 高频故障类型与规律 ｜ 12.3 月度故障分布趋势
第七篇 特殊保障
第十三章 节假日及特殊保障规程
13.1 节假日大客流保障通则 ｜ 13.2 道岔扫雪除冰保障规程 ｜ 13.3 防汛及恶劣天气保障规程
附录
| 附录 | 内容 |
|---|---|
| 附录A | 常用命令速查（ATS服务器进程/Linux操作） |
| 附录B | 关键设备IP速查表 |
| 附录C | 图纸编号规则 |
| 附录D | 板卡状态正常指示灯速查 |
| 附录E | 应急处置快速索引 |
| 附录F | 日常巡检要点 |
| 附录G | 全系统服务器与网络资源速查表 |
| 附录H | 安全操作规范（进轨行区/电气作业/道岔操作/登高作业） |
| 安全警示 | 典型违规操作事件（2020年/2024年） |
第一章 企业文化与职业素养
这一章是每位通号车间员工入职后最先要了解的内容。我们从事的是城市公共交通信号维保工作，安全责任重大。理解企业的文化理念、认同共同的价值观，是做好这份工作的基础。
1.1 企业核心理念
| 项目 | 内容 |
|---|---|
| 企业目标 | 打造全国有影响、全省走前列的"人民满意的幸福公交" |
| 企业使命 | 为市民提供"出行便、安全保、服务优、感觉美"的幸福公交高品质服务 |
| 企业愿景 | 美好出行在淮安，幸福公交伴你行 |
| 企业精神 | 对标争先、勤学争优、实干争效、破难争勇、进位争强 |
| 发展理念 | 用情服务、用心工作、用爱建企 |
| 价值追求 | 向善、向美、向上 |
| 行为准则 | 忠诚、坦诚、真诚 |
1.2 文化品牌体系
| 品牌名称 | 定位 |
|---|---|
| 幸福堡垒 | 企业党建工作品牌 |
| 幸福清风 | 党风廉政建设品牌 |
| 幸福卫士 | 安全工作品牌 |
| 幸福运维"5S"模式 | 机务保障品牌 |
| 幸福之家 | 工会工作品牌 |
1.3 安全文化理念
- 安全工作追求：打造本质安全型"人民满意的幸福公交"
- 安全理念：安全是1，其他都是0（圆圈）
- 指导思想：生命至上，安全第一，预防为主
- 工作目标：保两安、力双零
- "保两安"：保安全、保安稳
- "力双零"：力争静态安全隐患清零，力争动态行车违章清零
- 工作特点：风险无处不在，成绩每日清零，事故重在预防
- 工作要求：功夫在平常，重点抓日常，状态要正常
1.4 本质安全"四维管控"工作法
| 维度 | 核心 | 管控要点 |
|---|---|---|
| 人 | 最首要、最活跃要素 | 思想安全、身体安全、心理安全、生活安全、素养安全、习惯安全 |
| 车 | 最关键、最难控要素 | 例行检查、专项检查、一级维护、二级维护、综合检修、电池安全 |
| 环境 | 最直观、最易变要素 | 车厢安全防护、恶劣天气应对、道路风险严控、责任全员压实 |
| 管理 | 最主导、最核心要素 | 标准建设、双防机制、现场管理、专项行动、问题整治、应急保障 |
1.5 员工"五要"行为准则
- 要做到"三个乐"：乐于助人、乐成人美、乐善好施
- 要做到"五心于心"：忠诚于心、感恩于心、善良于心、阳光于心、奋进于心
- 要做到"五个认同"：目标认同、文化认同、价值认同、制度认同、情感认同
- 要强"十事素养"：干事雄心、扛事虎胆、成事思维、拼事劲头、谋事智慧、处事雅量、行事原则、理事本领、抓事能力、事事有品
- 要拒做"十种人"：不做躺平人、不做两面人、不做抱怨人、不做内卷人、不做木偶人、不做老好人、不做太极人、不做走秀人、不做评论人、不做僵化人
1.6 工作"十法"
| 法则 | 内容 |
|---|---|
| 五忌原则 | 忌推、忌拖、忌躲、忌浮、忌混 |
| 五干状态 | 立即干、辛苦干、务实干、创新干、高效干 |
| 五到做法 | 身到、心到、眼到、手到、口到 |
| 五事要求 | 事事担当、事为见果、事必抠细、事成有我、事毕汇报 |
| 五盯方法 | 紧盯目标、紧盯责任、紧盯问题、紧盯成效、紧盯反思 |
| 五个一线 | 决策在一线落实、问题在一线解决、创新在一线体现、温暖在一线传递、成效在一线检验 |
| 五化复盘 | 目标清晰化、内容标准化、过程全纳化、整改系统化、工作常态化 |
| 五步反思 | 回顾目标、再现过程、总结评估、深剖原因、优化提升 |
1.7 约法三章
三个有利于（评判标准）：
- 有利于促进公交事业发展
- 有利于树立公交良好形象
- 有利于凝聚公交员工人心
三个一切（工作方法）：
- 一切按法规办事
- 一切按制度办事
- 一切按程序办事
三无三有（职业操守）：
- 无私、无畏、无憾
- 有情、有义、有赞
第二章 通号车间概况与人员组织
2.1 车间基本信息
| 项目 | 内容 |
|---|---|
| 归属单位 | 淮安市现代公共交通集团有限公司 有轨电车维保中心 |
| 车间人数 | 21人 |
| 负责范围 | 有轨电车信号设备、通信弱电设备、网络安全设备的维护保养 |
| 班组设置 | 信号班组、通信弱电班组（2个班组） |
| 车间主任 | 耿敬萱（18852385560） |
2.2 组织架构
通号车间（21人）
├── 信号班组（11人）
│ ├── 信号技术员（3人）：徐月凯、朱镇宇、姜疆
│ ├── 信号维修工（8人）：陈烁、郭薛、胡跃、黄山、连浩驰、刘星雨、赵永雷、周同昀
│ └── 班型：四班两运转（每班2人）
│ ├── 1班：黄山、周同昀
│ ├── 2班：胡跃、连浩驰
│ ├── 3班：赵永雷、刘星雨
│ ├── 4班：郭薛（技术员轮值）
│ └── 长白班：陈烁（兼任车间管理员）
│
└── 通信弱电班组（9人）
├── 通信技术员（1人）：吴同
├── 弱电技术员（1人）：李思捷
├── 网络安全员（1人）：唐可淳
├── 通信维修工（5人）：陈璐、苗战、王柯桅、肖士明、姚宇
└── 弱电维修工（1人）：杨跃
2.3 岗位职责
2.3.1 技术员岗位职责
技术员是班组的技术核心，主要职责包括：
- 现场指导：对复杂故障进行技术研判，指导维修工开展现场处置
- 计划编制：制定月度、季度检修计划并组织实施
- 技术培训：定期开展班组技术培训和应急演练
- 资料管理：维护设备台账、故障记录、检修记录等技术档案
- 技术协调：与设备厂家、相关专业进行技术接口沟通
- 值班轮值：参与班组日常值班，承担值班期间技术把关责任
2.3.2 维修工岗位职责
维修工是车间一线作业的主体力量，主要职责包括：
- 日常巡检：按规定路线和项目完成轨旁设备、机柜、室内设备的日常巡检
- 故障抢修：接到故障通知后迅速响应，携带工器具赶赴现场，按规程处置
- 计划检修：按月检、季检、年检计划完成各项设备检修作业
- 记录填写：如实填写巡检记录、故障处理记录、检修记录
- 备件管理：领用和归还备件时做好台账登记，保持工具箱整洁有序
2.3.3 值班员职责（信号班组轮值）
值班期间主要职责：
- 全程保持通讯畅通，手机不关机、不静音
- 接到OCC电维调通知后，5分钟内响应确认
- 故障处理完毕后，及时向电维调汇报处理结果
- 值班期间不得擅自离岗，特殊情况须请假并做好交接
2.4 车间日常管理要求
2.4.1 交接班规范
班前：
1. 提前15分钟到岗，检查工器具、备件完好情况
2. 了解前班遗留问题和当日重点注意事项
3. 确认手机电量充足、联系方式畅通
班中：
1. 巡检发现异常及时上报，不得隐瞒或自行判断不处理
2. 故障处理必须全程记录，处理完毕后向值班技术员汇报
3. 严禁在设备运行期间进行未授权的操作
班后：
1. 向接班人员口头交接当班情况（设备状态、遗留问题）
2. 补充填写当班记录，签名确认
3. 整理工具箱，归还借用备件
2.4.2 工器具与备件管理
- 工具箱随身携带，出班前检查是否齐全（万用表、摇表、一字/十字螺丝刀、斜口钳、尖嘴钳等）
- 备件领用须填写《备件领用记录》，注明故障编号和用途
- 旧板卡/旧备件须归还备件库，不得私自丢弃或留存
- 发现备件库存不足（少于2件）时，及时向技术员提报采购申请
2.4.3 安全作业规范（通号车间专项）
以下为通号车间现场作业的基本安全要求，更详细内容见附录H。
| 场景 | 要求 |
|---|---|
| 进入轨旁机柜作业 | 必须持有当班技术员授权，关闭相关设备电源后方可接触带电体 |
| 更换板卡 | 断电后操作，操作时佩戴防静电腕带，记录板卡序列号 |
| 道岔区域作业 | 作业前向行调/场调申请封锁，确认道岔处于锁定状态 |
| 登高作业（大屏、天线等） | 双人配合，使用合格梯具，系好安全带 |
| 夜间作业 | 携带照明工具，穿反光背心，与行调保持联络 |
2.4.4 生产晨会制度
依据《有轨电车维保中心生产晨会制度》（淮公交集团电车维保〔2024〕31号）
会议时间与地点：每日 08:30，检修库207会议室。
参会人员：生产调度室调度员、各专业技术员（无技术员由班组长代参）。双休日、节假日期间由各车间安排业务技术骨干参会。
会议流程：
1. 调度员确认到场后主持，参会人员签到
2. 各专业逐一汇报昨日施工完成情况及当日生产作业计划
3. 通报故障处理情况：重点故障原因、造成后果、整改措施及未闭环故障
4. 通报事故事件处理情况：发生原因、处置情况及整改措施
会议要求：
- 参会人员不得迟到、早退、中途离场
- 主持人提前准备纸质材料，负责签到、记录、存档；其他人员提前准备好相关材料
- 开会期间或临会前发生重大故障/事故时，坚持应急处置优先原则，会议视情况延后
2.5 专业设备管辖范围
2.5.1 信号班组负责设备
| 设备名称 | 数量 | 检修周期 |
|---|---|---|
| 正线MCEH61转辙机 | 28台 | 双周检、月检、季度检、年检 |
| 车辆段ZDJ9转辙机 | 41台 | 月检、年检 |
| 车辆段ZDJ6转辙机 | 1台 | 月检、年检 |
| 室外计轴设备 | 117组 | 半年检 |
| 车辆段信号机 | 65台 | 半年检 |
| 正线进路表示器 | 123架 | 季度检、年检 |
| 轨旁控制机柜 | 67台 | 季度检、年检 |
| 车载主机 | 52台 | 月检、年检 |
| 信号联锁子系统 | 1套 | 日检、月检、年检 |
| 信号ATS子系统 | 1套 | 日检、月检、年检 |
2.5.2 通信弱电班组负责设备
通信系统：
- 骨干网系统（环网传输网络）
- 视频监控系统（CCTV）
- 通信电源系统（UPS）
- 乘客信息系统（PIS）
- 无线系统（4G VPDN + 语音对讲）
弱电系统：
- 自动售检票系统（AFC）
- IP数字监控系统
- 计算机网络及无线网系统
- 门禁系统
- 周界入侵报警系统（高压脉冲电子围栏）
- UPS不间断电源系统
- 音视频会议系统
- 客流统计系统
网络安全设备：
- 网络安全防护设备
- 信息安全监控
- 数据备份与恢复
2.6 关键设备分布位置
| 区域 | 主要设备 |
|---|---|
| 调控中心一楼综合机房 | ATS服务器、联锁服务器、网络核心设备 |
| 车辆段运调楼一层机房 | 场内联锁、SDM工作站 |
| 车辆段综合楼三层机房 | 通信弱电核心设备 |
| 正线变电所（A1\~A10，除A5） | 轨旁机柜、计轴设备、转辙机 |
| 沿线23座车站 | 信号机、进路表示器、轨旁机柜 |
第六章 信号故障分类与应急指挥体系
6.1 故障分类总览
信号系统故障按位置和影响程度分类如下：
4.1.1 正线信号故障
| 故障类型 | 主要表现 | 影响范围 |
|---|---|---|
| 正线轨旁机柜故障 | HMI/大屏灰显或显示异常，相关区段进路无法排列，平交口优先失效，列车丢失位置 | 故障机柜控制区域内全部或部分行车设备 |
| 中心ATS子系统故障 | HMI/大屏灰屏，ATS界面长时间无变化 | 全线ATS监控功能，不影响轨旁设备正常运行 |
| 正线道岔故障 | 进路无法排列，道岔红闪，操作无响应 | 通过故障岔区的所有进路 |
4.1.2 车辆段信号故障
| 故障类型 | 主要表现 | 影响范围 |
|---|---|---|
| 车辆段联锁故障 | 控制台显示屏黑屏或显示异常，整个车场信号设备无法使用 | 全场信号设备 |
| 车辆段道岔故障 | 挤岔、无表示、操不到位，信号关闭 | 通过故障道岔的进路 |
| 车辆段其他故障 | 计轴故障、信号机故障，出入段进路无法排列 | 出入段列车运行 |
6.2 故障响应级别
按正线运营期间故障影响程度，分为两级：
| 级别 | 定义 | 处理主体 |
|---|---|---|
| 一般级 | 信号系统出现问题，处理期间可以行车，不影响正常运营 | 有轨电车维保中心应急抢修小组 |
| 较大级 | 信号系统出现较大故障，修复前不能行车，影响正常运营 | 公司应急指挥小组统一指挥 |
6.3 应急指挥体系
4.3.1 指挥机构
公司应急指挥小组（预案启动后）
│
├── OCC行调（正线先期指挥）
├── 场调（车辆段先期指挥）
└── 电维调（设备故障协调）
│
有轨电车维保中心应急抢修小组
├── 组长：有轨电车维保中心（副）经理
└── 成员：信号专业技术人员、接口专业人员
指挥权原则：
- 故障发生初期，OCC承担先期应急指挥工作
- 预案正式启动后，指挥权移交公司应急指挥小组
- 正线故障先期由OCC行调负责指挥；车场故障由场调负责指挥
6.4 信息报告流程
4.4.1 第一报（故障发现人 → OCC行调）
报告内容：
1. 故障发生时间、地点（车站、上下行线）
2. 故障设备名称及基本故障现象
3. 故障初步起因判断
4. 现场情况、影响程度、已采取措施及请求支援事项
4.4.2 第二报（OCC → 各部门/公司领导）
追加内容：
- 呈报人单位、姓名、职位及联络电话
4.4.3 信息续报
OCC接报后，值班调度按应急信息通报规定持续向相关部门通报，直至故障处置完毕后发布恢复信息。
6.5 预防与危险源管理
主要危险源（需重点防范）：
| 危险源 | 预防措施 |
|---|---|
| 未按规程检修，导致设备故障 | 严格执行《信号检修规程》，按计划日常保养 |
| 未及时发现告警，延误处理 | 加强值班监视，严格遵守值班制度 |
| 低压供电异常、蓄电池放电导致断电 | 供电专业严格按计划停电；计划外断电立即查找原因恢复 |
| 操作不当导致设备故障 | 严格按操作手册操作，防止误操作 |
| 备件不足，故障无法及时修复 | 备齐备件，做好备件管理台账 |
| 业务不熟练，轻微故障扩大 | 加强员工培训，定期开展应急演练 |
6.6 应急救援体系与出动规定
依据《应急救援管理办法》（淮公交集团电车维保〔2024〕35号）
4.6.1 救援队出动条件
救援队由消防和救援室统一调度。以下情形发生时，生产调度室通知救援队出动：
| 类别 | 出动条件 |
|---|---|
| 影响行车类 | 有轨电车正线沿线交通事故侵限、护栏倒伏、异物侵限等突发事件 |
| 影响客运服务类 | 乘客携带禁止物品；车厢内肢体冲突；乘客因醉酒、癫痫等异常行为乘务员无法处置 |
| 行车安全隐患类 | 正线限界范围外发生火灾、爆炸、大型施工等对行车存在威胁的事件 |
| 车辆设备故障类 | 列车无法依靠自身动力行驶、轨道变形或断裂、道岔故障、站台不能充电等故障影响运营 |
通号车间关注：道岔故障、充电系统异常均是救援队出动条件之一，发生时需第一时间通报生产调度室，并与救援队并行处置。通号车间职责：现场查看通号专业设备损坏情况，提供技术支持。
4.6.2 应急响应五快原则
| 要求 | 内容 |
|---|---|
| 响应出动快 | 接调令后 100秒内出场，第一时间提取关键信息：位置、事故类型、卡滞情况 |
| 到场速度快 | 熟记路线：楚州方向走南京路东门，市区方向走翔宇大道西门 |
| 救援展开快 | 落实"四个提前"：提前掌握现场情况、提前做好安全防护、提前谋划救援方式、提前研判不利因素 |
| 现场处置快 | 贯彻"先通后复"原则，以恢复行车为第一目标，科学评估后快速施救 |
| 信息报送快 | 出清后立即通知司机并向行调汇报，记录肇事信息，与相关部门做好交接 |
4.6.3 应急救援处置原则
- 争分夺秒、先通后复：不惜一切代价迅速恢复行车
- 以人为本、减少伤害：保障人员生命财产安全为出发点
- 统一指挥、快速反应：严格服从调控中心和现场总指挥命令，禁止多人同时指挥
- 安全第一、预防为主：建立责任体系，强化检查督促
- 各司其职、协同配合：通号车间职责为查看通号专业设备损坏情况，提供现场技术支持
第十一章 故障管理制度
11.1 故障等级分类（Q/HXGJ-AZ-FB-XX-002-2024）
| 等级 | 定义 | 响应时限 |
|---|---|---|
| Ⅰ级（紧急） | 全线中断运营，或预计中断30分钟以上 | 立即响应，启动应急预案 |
| Ⅱ级（重大） | 局部中断运营，预计中断15\~30分钟 | 15分钟内到达现场 |
| Ⅲ级（一般） | 未造成运营中断，影响服务质量 | 30分钟内到达现场 |
| Ⅳ级（轻微） | 设备功能部分丧失，不影响运营 | 纳入计划检修 |
11.2 故障处理原则
- 先通后复：先保证行车通畅，再完整修复设备
- 快速响应：重大故障10分钟内到达现场，一般故障30分钟内
- 及时销记：处理完毕后立即向调度销记，填写故障记录单
- 谁封锁谁解锁：封锁由哪个岗位操作，解锁也由同一岗位执行
11.3 故障报修流程
故障发现/报告 → 调度登记 → 判断等级 → 通知响应 → 现场处置 → 故障修复 → 销记归档
- 故障发现：现场巡检、设备监控、司机/乘客报告
- 调度通知：OCC调度员登记，通知通号车间值班技术员
- 响应级别：按故障等级派员出动
- 现场处置：按本手册对应章节操作
- 销记归档：故障处理完成后填写记录，定期汇总分析
11.4 故障修复后上线测试管理规定
依据《有轨电车和重点设备故障修复后上线测试管理办法》（淮公交集团电车维保〔2024〕5号）
适用范围：影响运营的有轨电车和重点设备，故障修复后需要上线测试的情形。
基本要求：
- 上线测试前，责任车间详细分析故障原因，制定测试方案，组织讨论会并留存会议纪要
- 故障处理完成后 5个工作日内，整理故障分析报告、上线测试方案和会议纪要，自存原件并提交复印件至综合办公室
- 未按规定开展上线测试导致二次影响运营的，依规进行绩效考核
需要上线测试的信号类故障（通号车间重点关注）：
| 故障情形 | 测试方式 |
|---|---|
| 正线连续2个站及以上未正常充电，或不连续3个站及以上未充电 | 列车上线配合调试 |
| 连续2列车及以上信号机未正常开放白灯（因定位环线或某列车原因） | 列车上线配合调试 |
| 正线连续2列车及以上ATS定位失位（因定位环线或电车故障引起） | 列车上线配合调试 |
| 正线连续2个及以上路口信号机柜故障（因环线问题或电车经过时出现） | 列车上线配合调试 |
| 车载信号系统出现连续多站无定位、无请求故障 | 正线调试 |
11.5 近期故障规律总结（2026年2月，信号专业）
月均故障：24起故障 + 4起事件 = 28起
| 故障类别 | 典型现象 | 常见原因 | 有效处理方法 |
|---|---|---|---|
| 车载子系统 | 信号开放慢、发车进路不自排、TOD显红 | 车载主机偶发卡顿 | 重启观察，持续跟进 |
| 正线道岔控制 | 轨道电路显红、禁行灯丝报警 | 板卡故障、灯珠损坏、继电器问题 | 单板重启、更换发光盘/继电器 |
| 平交路口信号 | 蓝灯灭灯、白灯不亮 | 继电器故障、线路问题 | 更换继电器 |
第十二章 月度故障统计规律与趋势分析（2024.9—2026.2）
数据来源：通号车间信号专业月度故障分析报告（2024年9月 ～ 2026年2月，共17个月）
12.1 月度故障数量汇总
| 月份 | 故障+事件总数 | 主要故障系统 |
|---|---|---|
| 2024年9月 | 约10起 | 车载子系统、平交路口 |
| 2024年10月 | 12起 | 车载子系统（GPS故障集中，国庆管控）、平交路口继电器 |
| 2024年11月 | 14起 | 正线道岔（PT1205等）、车辆段联锁（计轴留轴） |
| 2024年12月 | 约16起 | 车载子系统、平交路口 |
| 2025年1月 | 约18起 | 正线道岔控制、车载子系统 |
| 2025年2月 | 28起（含事件） | 正线道岔（43%）、车载子系统（29%）、平交路口（18%） |
| 2025年3月 | 约22起 | 车载子系统、平交路口 |
| 2025年4月 | 31起 | 平交路口控制（51%）、车载子系统（23%）、ATS（10%） |
| 2025年5月 | 24起（含事件） | 平交路口、车载子系统（canopen通信故障） |
| 2025年6月 | 约22起 | 平交路口、车载子系统 |
| 2025年8月 | 约20起 | ATS大屏（显卡故障）、正线道岔、车载子系统 |
| 2025年9月 | 约18起 | 车载子系统、平交路口 |
| 2025年10月 | 约15起 | 正线道岔、平交路口 |
| 2025年11月 | 约16起 | 车载子系统、平交路口 |
| 2025年12月 | 约14起 | 正线道岔控制、平交路口 |
| 2026年1月 | 约20起 | 正线道岔（转辙机液压管破裂）、车载子系统 |
| 2026年2月 | 24起 | 正线道岔控制（43%）、车载子系统（29%）、平交路口 |
12.2 高频故障类型与规律
11.2.1 车载子系统故障（全年占比约 25-30%）
高发故障：
- GPS图标显红（TOD上GPS图标红色）
- TOD自动重启 / 显开机画面
- ATS通信故障（车载-ATS无线通信中断）
- CANopen通道通信故障
- 列车定位偏差（轮径不准导致）
规律总结：
1. GPS故障集中在特殊节假日：国庆等重大节假日期间，因外部GPS信号管控，多辆车同时出现GPS图标显红，但列车定位正常。此类情况为已知现象，无需更换硬件，节后自行恢复。
2. CAN板卡故障特征：GPS图标显红且CAN板卡上GPS灯位不亮，需更换CAN板卡。
3. ATS通信闪报多由网络波动引起：4G VPDN网络不稳定或切换时出现短暂ATS通信报警，确认板卡正常后重启信号设备空开。
4. 轮径偏差导致定位偏差：车辆轮径磨损后未及时校正，导致环线定位不准，信号机无法及时开放。需联系车辆专业测量并修正轮径值。
5. CANopen故障首选重启：重启信号设备空开后多可恢复，持续发生时对换CAN板卡排查。
快速处理流程：
TOD/ATS通信报警 → 确认板卡灯位 → 正常则重启信号设备空开
→ 异常则更换对应板卡（CAN板卡/定位板卡）
→ 跟车观察2-3站 → 正常则销记
11.2.2 正线道岔控制系统故障（全年占比约 25-35%，冬季尤高）
高发故障：
- 轨道电路显红（PT××××红闪）
- 道岔失表（PD××××红闪）
- 区段异常报警（PCB××区段异常）
- 禁行灯丝报警（PS××××禁行灯丝报警）
- 转辙机电操无动作（液压故障、板卡故障）
规律总结：
1. WSK板卡是轨道电路故障高频件：PT轨道电路显红后，单板重启不能解决时，更换WSK板卡成功率高。
2. PCB区段异常报警关注电源：若ATS回放显示PCB机柜电源图标曾显黄，重点检查PSU板卡和24V电源模块。
3. 转辙机异物是道岔失表首因：现场清理异物后多可恢复，清理前需确认三角缺口无障碍。
4. 液压管破裂多发于低温时节：MCEH61转辙机冬季液压连接管因热胀冷缩破裂，表现为有电机驱动声但道岔不转换。需夜班运营结束后换管灌油。
5. 继电器老化是信号机灭灯主因：平交路口信号机灭灯（白灯/蓝灯）中，继电器故障占比超60%，建议增加继电器备件库存。
道岔故障快速判断矩阵：
| 故障现象 | 优先检查 | 处理方法 |
|---|---|---|
| PD红闪+现场有异物 | 清理异物 | 清理后电操确认 |
| PD红闪+无异物+拉力不足 | 拉力调整 | 调整拉力值到标准范围 |
| PT轨道电路红 | WSK板卡 | 单板重启，不行则换WSK板卡 |
| 转辙机有声无动作 | 液压管路 | 开盖检查液压管/油位 |
| PCB区段异常 | PSU/电源模块 | 检查24V电源，区故解后观察 |
11.2.3 平交路口信号控制子系统故障（全年占比约 30-50%）
高发故障：
- 信号机灭灯（白灯/蓝灯无法开放）
- 智能交通机柜宕机/显黄
- 信号机未能及时开放（列车过路口时）
规律总结：
1. 继电器是平交路口第一易损件：信号机单灯不亮，先检查对应继电器，损坏率高，更换后即可恢复。
2. 智能交通联动故障频发：智能交通系统（城市交通信号）更新、施工、断电时会联动影响有轨电车信号开放，此类属事件而非信号设备故障，确认后联系交警或智能交通运维人员处理。
3. CCB机柜宕机重启可快速恢复：现场重启CCB机柜后多可恢复，宕机频繁时检查机柜散热及供电稳定性。
4. 信号开放慢定位类：列车过路口信号机开放延迟，多与车载定位偏差有关，需车载和信号联合排查。
11.2.4 中心ATS子系统故障
高发故障：
- 大屏黑屏/卡屏/闪屏
- ATS工作站显示异常
规律总结：
1. 大屏接口单元是高频消耗件：接口单元损坏导致大屏单块黑屏，更换接口单元即可，应保持2-4个备件。
2. 显卡故障会导致大面积黑屏：MAGIC服务器（192.168.6.9）显卡故障导致右半部分大屏黑屏（2025.08.20案例），采购备用显卡很有必要。
3. 投屏软件VWAES不稳定：显示内容错乱（CCTV区域显示SCADA内容等），重启大屏工作站、重启VWAES投屏软件可解决，无需重启服务器。
4. 大屏服务器重启顺序：如需重启，先尝试重启相关工作站，再考虑重启ARK/MAGIC服务器，避免不必要的全系统停机。
11.2.5 车辆段计算机联锁子系统故障
高发故障：
- 维护台SDM软件报故障（HMI报维护台故障）
- 计轴区段留轴（DG显示留轴/占用）
规律总结：
1. SDM软件重启可快速恢复：维护台故障直接重启SDM软件即可，后续跟踪观察。
2. 计轴留轴需检查双传感器状态：若两个传感器同时报单电源，区段留轴，立即复位后需测量传感器安装参数。
12.3 月度故障分布趋势（2024-2026）
月度故障数趋势（估算）
40 | ★(31)
35 |
30 | ★(28)
25 | ★ ★ ★ ★
20 | ★ ★ ★ ★ ★ ★ ★ ★ ★ ★ ★ ★(24)
15 |★ ★
10 |
+------------------------------------------→ 月份
9 10 11 12 1 2 3 4 5 6 8 9 10 11 12 1 2
←─────2024─────→←──────────2025──────────────→←─2026─→
趋势观察：
- 故障数总体呈上升趋势，与设备服役10+年老化有关
- 春节前后（1-2月）和4-5月是故障高峰期
- 冬季（12-2月）道岔故障比例上升，夏季（7-8月）电子设备散热问题增多
第十三章 节假日及特殊保障规程
来源：通号车间历年春运保障方案（2023—2026）、2025通号车间防汛防台风工作方案、恶劣天气（防台、防汛）现场处置方案
13.1 节假日大客流保障通则
本章适用于春节（春运）、五一、国庆中秋、元旦等节假日及特殊保障期间通号车间的工作规程，覆盖节前准备→节中保障→节后恢复全流程。
13.1.1 节前准备工作清单
（一）备品备件与工具检查（节前约2周完成）
| 检查项目 | 具体内容 |
|---|---|
| 信号备件 | 转辙机板卡（PHI/SIG）、防雷模块（48V/24V）、继电器、车载台、各类电源 |
| 通信备件 | POS机、LED模组、无线模块备件 |
| 应急工具包 | 体育馆、南门、车辆段值守点工具包：手动24套筒、16套筒、油灰刀、止血钳、2/4密贴片、53件套、撬棒17/19、扳手12/14/24各1个、PHI板卡、SIG板卡、防雷48V/24V各2个 |
| 危险品 | 二级库自喷漆、干电池、工业酒精等化工类物品数量合规，存放防爆柜 |
（二）设备系统专项检查（节前约1周完成）
| 专业 | 检查对象 |
|---|---|
| 信号 | 中心ATS系统、正线重点道岔（体育馆、南门、古末口、板闸、三亚路）、轨旁机柜、车辆段联锁设备 |
| 通信弱电 | 车载无线对讲、售检票系统、站台PIS、客流统计、LCD屏、监控设备及变电所通信设备 |
| 网络安全 | 协调瑞新/冲浪公司开展节前漏洞扫描与修复；完成重要业务数据备份 |
（三）外部对接（节前约1周完成）
- 与数据集团（江淮科技）确认节假日值班表及应急联系方式
- 与电信运营商（4G/车地通信）确认保障安排
- 与客流统计系统（博远）确认值班联络机制
（四）人员培训与演练（节前完成）
- 通信班组：PIS服务器中断应急演练（桌面推演）+ 网络安全应急演练
- 信号班组：车辆段/正线转辙机故障应急演练
- 冬季节假日：道岔扫雪除冰培训（刀叉加热装置、扫雪工器具实操）
（五）特殊事项（免费乘车安排时）
根据上级统一安排，通信弱电班组完成：站台语音更换、LED滚动字幕更改、刷卡机断电等工作。
13.1.2 节中值守要求
信号班组值守标准：
| 值守点 | 兼顾范围 | 主要任务 |
|---|---|---|
| 车辆段（基地门口） | 板闸、三亚路岔区 | 24小时专人值守；收发车前确认岔区状态 |
| 体育馆站台 | 水渡口岔区 | 每小时巡查负责岔区 |
| 南门站台 | 古末口岔区 | 每小时巡查负责岔区 |
正线故障处理要求：
1. 正线故障必须严格执行行调报备制度；
2. 涉及信号设备更换操作，必须双人作业——两个就近值守点人员同步赶赴故障现场；
3. 道岔红闪时，在信号人员未到达前，行调通知司机确认道岔状态后减速慢行通过。
通信弱电班组值守标准：
| 检查内容 | 频次 |
|---|---|
| PIS、客流统计系统管理平台（设备在线状态、数据上传） | 上午9:00-10:00、下午16:00-17:00 各1次 |
| 网络安全感知平台（检查恶意攻击行为） | 每2小时1次 |
| 站台通信设备现场状态确认及清洁 | 夜班进行 |
| 站台广播语音确认已关闭（防扰民） | 每日23:00后 |
纪律要求：
1. 所有当班人员24小时电话开机，不得擅自离岗；
2. 规范着装，岗前统一至生产调度室接受酒精检测；
3. 信号设备故障必须双人作业，双人确认；
4. 考核：春运期间"三违"行为、信息迟报瞒报、故障处置不力，依规追责。
13.2 道岔扫雪除冰保障规程
适用于冬季节假日（春运保障）雨雪冰冻天气
13.2.1 主要工器具
| 类别 | 工器具 |
|---|---|
| 道岔加热 | 刀叉加热装置（需提前安装、通电确认） |
| 除冰工具 | 扫帚、铲子、毛刷 |
| 防滑材料 | 细沙、防滑垫（用于工作面防滑） |
| 检查工具 | 密贴片（2mm/4mm）、螺丝刀套装 |
13.2.2 处置流程
- 接报道岔积雪/结冰告警后，立即携带除冰工具赶赴故障岔区
- 首先检查尖轨-基本轨间隙是否有积雪/冰块，用毛刷或铲子清理
- 清理后与行调确认道岔是否可电操恢复；若恢复，在无列车时进行定/反位电操验证
- 若清理后仍无法恢复，打开转辙机盖板，检查表示杆和行程开关部件
- 严冬时期运营前提前30分钟到位，确认重点岔区（板闸、三亚路、体育馆、南门）道岔状态
13.3 防汛及恶劣天气保障规程
来源：《2025通号车间防汛防台风工作方案》（淮公交集团维保[2025]19号）
13.3.1 组织机构
| 职务 | 姓名 | 职责 |
|---|---|---|
| 队长 | 耿敬萱 | 组织科室总体防汛工作 |
| 通信负责人 | 吴同 | 通信机房及正线通信弱电设备防汛、抢险 |
| 信号（正线）负责人 | 徐月凯 | 正线信号设备防汛检查及抗洪抢险 |
| 信号（基地）负责人 | 姜疆、朱震宇 | 车辆基地信号设备防汛及抗洪 |
| 安全监督 | 唐可淳 | 防汛工作安全监督检查 |
13.3.2 汛前准备工作（5月底前完成）
| 类别 | 检查内容 |
|---|---|
| 设备防水检查 | 转辙机波纹管、密封条、排水孔、排水管密封性；破损件及时更换 |
| 所有正线信号机接线盒密封性；差的重新密封并涂防水胶 | |
| 正线PIS机柜、客流统计机柜门缝密封处理 | |
| 各机房门窗密封性 | |
| 排水系统 | 低洼区域（体育馆、宁连路、古末口等）轨旁机柜周边排水沟清淤 |
| 排水泵试运行确认功能正常 | |
| 检查排水沟盖板牢固程度 | |
| 防汛物资 | 防汛沙袋、防水胶带、油布、铁锹、撬棒 |
13.3.3 汛期现场应急处置程序
信号班组（3-4人驾车赴正线）：
| 场景 | 处置措施 |
|---|---|
| 轨旁机柜周边积水 | ①铁锹/撬棒疏通市政排水井；②机柜下方放置防汛沙袋阻挡漫延 |
| 机柜进水 | 告知OCC/生产调度断电处理 → 疏通排水孔 → 用沙袋封堵进水部位 → 雨停积水退后用无纺布清理内部积水 |
| 转辙机积水严重（漫过转辙机） | 疏通转辙机周边排水口 → 雨停后开盖检查 → 内箱进水用无纺布清理 → 清理后放入新干燥剂 |
| 体育馆/古末口平交路口岔区 | 合理放置防汛沙袋，防止社会车辆溅水至转辙机内部 |
通信弱电班组（2-3人监控机房）：
| 场景 | 处置措施 |
|---|---|
| 机房漏水/渗水 | 准备油布遮盖机柜及相关设备，防止雨水渗入 |
| 站台PIS机柜渗水 | 防水胶带封堵机柜顶部；柜门密封条老化则更换 |
| 骨干网设备异常 | 查看网管告警 → 检查中心及正线节点设备状态 → 汇报技术员 |
汛后恢复：
1. 及时清理受灾信号设备（除尘、除湿、检测）
2. 补充防汛物资（沙袋、防水胶带等）
3. 总结防汛经验，完善应急预案
13.3.4 恶劣天气信息报告流程
- 通号车间值守人员发现积水/设备异常 → 立即向生产调度室和OCC汇报（报告：具体地点、现场状况、设备状态、影响范围、处置进度）
- 生产调度室汇总各科室情况 → 向应急处置领导小组传达
- 通号车间技术员实时跟踪处置进展，及时协调厂家技术支持
本手册内容基于淮安现代有轨电车一期项目实际运维经验整理，结合通号车间技术文档、月度故障分析报告、应急预案及设备说明书综合编制，面向通号车间全体员工使用。
如有疑问或发现内容不符，请及时向技术员或车间主任反馈更新。
文档维护：有轨电车维保中心 通号车间
最后更新：2026年3月