淮安市现代公共交通集团有轨电车信号系统维保手册

通号车间信号班组专用版（2026版）

编制说明：本手册以设备位置为主线，分正线设备与车辆段设备两大部分，从外到内、从设备到板卡层层展开，帮助维保人员快速建立空间认知，掌握设备结构与故障处置。

项目	内容
适用对象	信号班组技术员、维修工、新进员工
版本日期	2026年3月

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目录

• 第一章 信号系统总览
• 第二章 正线设备
• 2.1 正线轨旁机柜
• 2.2 机柜内板卡详解
• 2.3 正线转辙机（MCEH61）
• 2.4 环线控制器（LCC）
• 2.5 正线信号机（进路表示器）
• 2.6 平交路口机柜
• 2.7 正线信号电源屏
• 2.8 道岔融雪加热装置
• 第三章 车辆段设备
• 3.1 车辆段联锁主机（BiLOCK CBI）
• 3.2 场调工作站（SDM/HMI）
• 3.3 车辆段转辙机（ZDJ9/ZDJ6）
• 3.4 车辆段LED信号机
• 3.5 计轴设备
• 第四章 中心设备（OCC）
• 4.1 ATS子系统
• 4.2 OCC大屏显示系统
• 4.3 时钟子系统
• 4.4 信号维护监测系统（MSS）
• 第五章 车载设备
• 第六章 常见故障处理操作指南
• 第七章 典型故障案例分析
• 第八章 ATS操作规程
• 第九章 车辆段联锁系统操作规程
• 第十章 故障应急指挥体系
• 第十一章 检修规程与备件管理
• 附录

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第一章 信号系统总览

1.1 系统概述

淮安市现代公共交通集团有轨电车信号系统由浙江众合科技提供，采用 CBTC（基于通信的列车控制） 技术，实现对全线列车运行的自动监控与管理。

【系统层级结构】

  OCC调控中心（中心层）
  ├── ATS子系统（BiVIEW/BiTRACON） ← 全线"神经中枢"
  ├── OCC大屏显示系统
  └── 时钟子系统 / MSS监测系统

          ↕ 骨干网（双冗余）

  正线轨旁机柜（现场层）               车辆段联锁系统
  ├── 联锁逻辑（分布式，嵌入机柜）    ├── 联锁主机（BiLOCK CBI，双机热备）
  ├── 道岔控制器（EWS-600）            ├── 场调工作站（SDM/HMI）
  ├── 平交路口控制器（ELC-600）        ├── ZDJ9/ZDJ6转辙机
  ├── 环线控制器（LCC）                ├── LED信号机（65台）
  ├── 各功能板卡：                     └── 计轴系统（117组共用）
  │   PHI / WSK / SIG / CIF / LCG等
  └── MCEH61转辙机（28台）

          ↕ 环线通信（车地双向）

  车载子系统
  ├── BiCC车载控制器（52台主机，26列电车每列2台）
  ├── TOD司机显示器
  ├── 测速设备 / 应答器查询器
  └── 车载无线电台

1.2 关键术语速查

缩写	说明
ATS	列车自动监控系统，全线调度"大脑"
CBI	计算机联锁，行车安全"守门人"
EWS-600	道岔控制器（每台道岔配一台）
ELC-600	平交路口控制器
PHI	平交路口信号机控制板卡
WSK	轨道电路检测板卡
SIG	信号机输出控制板卡（输出48V）
LCG	环线通信核心板卡
CIF	联锁接口板卡（机柜与ATS通信）
SDM	车辆段联锁监视软件
TST	车载控制系统日志工具
OCC	运营控制中心
行调	行车调度员（正线调度）
场调	场地调度员（车辆段调度）
电维调	电务维修调度

1.3 设备数量一览

设备名称	数量	所属区域
正线 MCEH61 转辙机	28台	正线各岔区
车辆段 ZDJ9 转辙机	41台	车辆段
车辆段 ZDJ6 转辙机	1台	车辆段试车线
室外计轴设备	117组	车辆段
车辆段信号机	65台	车辆段
正线信号机（进路表示器）	123架	正线各路口
轨旁控制机柜	67台	正线各路口路边
车载主机	52台	26列电车

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第二章 正线设备

正线设备分布：正线设备主要分布在沿线各岔区路边和交叉路口路边，共67台轨旁机柜。正线信号控制的核心是轨旁机柜，机柜内的各功能板卡控制着道岔、信号机、轨道电路等所有行车设备。

电源说明：正线轨旁机柜的供电由通信专业在沿线A1\~A10变电所（除A5）设置的UPS提供，变电所内无信号设备。

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2.1 正线轨旁机柜

位置：安装于正线各岔区路边和交叉路口路边，共 67台。

功能：轨旁机柜是正线信号控制的"大脑枢纽"，负责：
- 执行分布式联锁逻辑（联锁功能嵌入机柜处理器，无独立联锁主机），管控所辖区域内的道岔、信号机、轨道电路
- 与OCC的ATS系统通信，上传设备状态、接收控制指令
- 驱动道岔转辙机转换
- 控制平交路口信号机
- 通过环线天线与列车车头进行双向通信

机柜外观正常状态：
- 机柜门关闭，防雨密封完好
- 机柜散热风扇运转（可听到风扇声音）
- 机柜内部板卡指示灯正常（需打开柜门查看）

机柜故障典型特征：
- ATS/HMI界面该机柜控制区域整体"灰显"
- 故障机柜所管辖区段进路全部无法排列
- 故障代码 5102,0066：重大回采故障（外设回采波形异常）

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2.2 机柜内板卡详解

这是正线信号维保的核心知识点。了解每块板卡的功能和正常状态，是快速判断和处置故障的基础。

2.2.1 板卡总览

板卡代号	中文名称	核心作用	安装位置
SIG	信号机输出控制板卡	输出48V驱动正线信号机（进路表示器）亮灯	轨旁机柜
WSK	轨道电路检测板卡	检测轨道区段有车/无车	轨旁机柜
PHI	平交路口信号机控制板卡	驱动平交路口信号灯（48V输出）	路口机柜
LCG	环线通信核心板卡	与列车车头进行双向通信	环线机柜
LSG	定位同步板	环线定位同步	环线机柜
LSP	发送板	环线信号发送	环线机柜
LPB	电源板	为环线控制器提供24V DC电源	环线机柜
CIF	联锁接口板卡	机柜与ATS系统/上级网络通信接口	轨旁机柜
PSU	电源板卡	为机柜内设备提供24V工作电源	轨旁机柜

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2.2.2 SIG板卡 — 信号机输出控制

作用：
- 向正线信号机（进路表示器，123架）和路口信号机输出 48V交流电压
- 48V有电 → 信号灯点亮；无电 → 信号灯熄灭
- 通过回采电路检测灯丝通断状态（灯丝报警功能）

正常状态：指示灯亮，表示输出48V正常。

故障特征与快速判断：
- ATS显示信号机"灯丝报警"
- 现场确认对应正线信号机（进路表示器）/路口信号机不亮
- 换位法：将SIG板卡换到其他槽位，重启机柜，观察ATS界面：
- 灯丝报警对应的信号机位置跟随SIG板卡改变 → SIG板卡故障，更换SIG板卡
- 灯丝报警位置不变 → 信号机本体故障，检查信号机

更换操作：
1. ⚠️ 更换前必须断电
2. 记录旧板卡序列号
3. 安装新板卡后重启机柜，确认ATS恢复正常

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2.2.3 WSK板卡 — 轨道电路检测

作用：
- 通过轨道电路感应原理，判断轨道区段是否有车辆占用
- 检测结果实时上传联锁系统：有车（占用）→ 封锁进路；无车（空闲）→ 允许排列进路
- 为ATS系统提供轨道状态显示数据

正常状态：FREI灯亮（绿色） = 区段空闲（德语"frei"=空闲）

故障特征：
- FREI灯熄灭 → 区段显红（ATS界面对应轨道变为红色）
- 即使无车也显红，则为设备或线路故障

故障处理优先级：
1. 先测线缆绝缘（兆欧表，要求 ≥50 MΩ）
2. 再查塞钉松动（塞钉是轨道电路连接钢轨的接头）
3. 换通道测试：将该轨道电路换到其他WSK通道，若显红随通道改变 → WSK板卡通道故障
4. 最后判断WSK板卡本身故障

故障原因	可能性	处理方法
线缆绝缘阻值不符合要求	高	更换电缆
塞钉松动	高	重新紧固塞钉（扭力80N·m）
WSK板卡通道故障	中	更换通道位置或更换板卡
WSK板卡本身故障	低	更换WSK板卡

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2.2.4 PHI板卡 — 平交路口信号机控制

作用：
- 安装于平交路口机柜，驱动路口交通信号灯（输出48V）
- 列车经过路口时，配合ELC-600控制器优先抢占绿灯相位
- 通过两个通道（各3盏灯）控制路口信号机状态

正常状态：
- 1、2通道共6盏指示灯全部闪烁
- RUN灯亮红色

故障特征：
- ATS界面显示路口信号机灭灯
- PHI板卡某通道有灯不亮

保险丝检查：
- 即使灯位显示正常，PHI板卡也可能故障
- 用万用表测量PHI板卡上7个保险丝的通断
- 保险丝断路 → 更换对应保险丝

更换操作：⚠️ 更换PHI板卡必须断电，记录板卡序列号

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2.2.5 LCG板卡 — 环线通信核心

作用：
- 环线控制器（LCC机箱）中的核心通信板卡
- 通过埋在轨道附近的通信环线（天线），与列车车头进行双向通信：
- 接收车头发来的列车位置信息
- 向车头发送道岔位置、进路状态、运行许可等信息
- 列车只有在环线覆盖区域内才能完成进路排列和位置确认

正常状态：
- +5V、+12V、RUN灯均常亮绿灯
- RXD灯：正常时不亮（或偶闪）；若常亮/频繁闪烁 → 天线盒受电磁干扰（诊断信号干扰的关键指标）

淮安项目配置特点：
- 基本为一个机箱两块LCG配置
- 两块LCG不可相邻插放

故障特征：
- 列车经过岔区后定位异常（走错进路方向）
- 环线显红（计轴区段异常占用）
- 雷击后LCG板卡损坏（典型案例：2025年6月雷电浪涌事件）

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2.2.6 CIF板卡 — 联锁接口

作用：
- 机柜与ATS系统/上级骨干网之间的通信接口板卡
- 将机柜内各设备的状态数据打包传至ATS，接收ATS下发的控制指令

正常状态：指示灯按正常频率闪烁

故障特征：
- 闪烁频率明显异常（较其他机柜慢）→ 可能CIF板卡异常或SD卡故障
- 机柜与ATS失去通信，ATS界面该区域灰显

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2.2.7 PSU板卡 — 电源模块

作用：
- 为机柜内各板卡和设备提供 24V DC 工作电源
- PSU故障 → 机柜内所有板卡失电停工

故障特征：
- ATS显示PCB××区段异常报警，且ATS回放中PCB机柜电源图标曾显黄
- 重启机柜后仍反复报警
- 排查方向：优先检查PSU板卡和24V电源模块

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2.2.8 防雷模块（FL系列）— 非板卡，但同等重要

作用：
- 安装在机柜接线端子处，保护板卡免受雷电浪涌损坏
- 常见型号：FL13\~FL19（按路号区分）

雷击事件排查顺序（极为重要）：

⚠️ 雷击后必须先查防雷模块，再查业务板卡！

1. 逐一拆除防雷模块外接线，单独测试
2. 确认防雷模块正常后，再判断业务板卡是否损坏
3. 切勿直接换板卡——若防雷模块已损坏而未更换，新板卡装上后会再次损坏

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2.2.9 EWS-600道岔控制器板卡详解

EWS-600机柜是正线道岔控制的核心设备，每副道岔配置一台，采用二乘二取二安全计算机架构，确保道岔控制的高安全性。

2.2.9.1 机柜硬件架构

机柜规格：

参数	规格
尺寸	800mm(宽) × 500mm(深) × 1400mm(高)
机笼	6U机笼（84TE，175mm深度）
散热	机柜后门安装热交换器
防护等级	IP54

6U机笼槽位配置：

槽位	板卡类型	代号	功能说明	数量
1-2	VC处理器板	VC	核心处理单元，执行联锁逻辑	2块（主备）
3-4	VOB输出板	VOB	道岔控制输出	2块（双通道）
5-6	VIB输入板	VIB	道岔表示输入，采集转辙机位置	2块（双通道）
7	WST驱动板	WST	道岔驱动输出，直接驱动转辙机电机	1块
8	CIF通信板	CIF	与ATS系统通信接口	1块
9	PSU电源板	PSU	提供24V/5V工作电源	1块

2.2.9.2 VC处理器板卡详解

功能：
- 执行道岔联锁逻辑运算
- 管理VOB/VIB板卡数据交换
- 与ATS系统通信，接收控制指令
- 故障检测与安全导向

硬件规格：

参数	规格
处理器	32位安全处理器
内存	32MB SDRAM
存储	8MB Flash
通信接口	RS422 × 2、以太网 × 1
工作电压	DC 5V
功耗	≤5W

指示灯详解：

指示灯	颜色	正常状态	异常含义	处理措施
PWR	绿	常亮	熄灭=电源故障	检查PSU板卡输出
RUN	绿	闪烁（1Hz）	常亮/熄灭=程序异常	重启机柜，观察恢复
ERR	红	熄灭	常亮=系统错误	记录错误代码，更换VC板
COM1	绿	闪烁	熄灭=通信中断	检查CIF板卡连接
COM2	绿	闪烁	熄灭=通信中断	检查VOB/VIB通信
SYNC	绿	常亮	熄灭=主备不同步	检查双VC板同步线

拨码开关设置：

拨码位	功能	设置范围	默认值
SW1.1-4	机柜地址高4位	0-F	根据机柜编号
SW1.5-8	机柜地址低4位	0-F	根据机柜编号
SW2.1	主备设置	ON=主用，OFF=备用	根据槽位
SW2.2	调试模式	ON=调试，OFF=运行	OFF
SW2.3-8	预留	-	全OFF

⚠️ 更换VC板卡时必须记录原拨码位置，新板卡拨码需与原板卡完全一致

2.2.9.3 VOB输出板卡详解

功能：
- 接收VC板指令，输出转辙机驱动信号
- 双通道表决输出，确保安全
- 输出回采，验证驱动状态

输出规格：

参数	规格
输出类型	继电器触点输出
输出容量	AC 380V/10A（阻性负载）
输出通道	6路（定位驱动×2、反位驱动×2、备用×2）
响应时间	≤50ms
工作电压	DC 24V

指示灯详解：

指示灯	颜色	正常状态	含义
PWR	绿	常亮	电源正常
OUT1	绿	定位驱动时亮	定位驱动输出指示
OUT2	绿	反位驱动时亮	反位驱动输出指示
FB1	绿	定位回采有效时亮	定位回采指示
FB2	绿	反位回采有效时亮	反位回采指示
ERR	红	熄灭	双通道不一致时亮

故障诊断：
- 道岔红闪+OUT灯不亮 → VOB板故障，更换VOB
- 道岔红闪+OUT灯亮但FB灯不亮 → 转辙机回路故障
- ERR灯亮 → 双通道输出不一致，检查VOB板

2.2.9.4 VIB输入板卡详解

功能：
- 采集转辙机表示接点状态
- 双通道独立采集，安全表决
- 检测表示回路完整性

输入规格：

参数	规格
输入类型	干接点输入
输入通道	16路（定位×4、反位×4、备用×8）
输入电压	DC 24V（内部提供）
采集周期	50ms
消抖时间	100ms

指示灯详解：

指示灯	颜色	正常状态	含义
PWR	绿	常亮	电源正常
NORM	绿	定位时亮	定位表示输入有效
REV	绿	反位时亮	反位表示输入有效
IN1-8	绿	对应输入有效时亮	各通道输入状态
ERR	红	熄灭	双通道不一致时亮

故障诊断：
- 道岔红闪+NORM/REV灯与实际位置不符 → VIB板故障
- 道岔红闪+表示灯全灭 → 转辙机表示回路故障
- ERR灯亮 → 双通道采集不一致

2.2.9.5 WST驱动板卡详解

功能：
- 直接驱动转辙机电机动作
- 输出大功率直流电压控制转辙机转换
- 提供转辙机动作电源和表示电源
- 内置灭弧电路，抑制电机切换时的电压尖峰

输出规格：

参数	规格
输出电压	DC 220V（电机驱动）
输出电流	≤10A（峰值）
驱动通道	2路（定位/反位）
绝缘等级	≥100MΩ

指示灯详解：

指示灯	颜色	正常状态	含义
PWR	绿	常亮	电源正常
OUT	绿	转辙机动作时亮	驱动输出中
ERR	红	熄灭	驱动故障时亮

故障诊断：
- 道岔白闪，无法电操 → 检查WST板卡是否损坏
- OUT灯不亮但转辙机应动作 → WST板故障，更换WST
- ERR灯亮 → 驱动回路故障，检查转辙机回路

注意事项：
- WST板卡内置灭弧电路，长电缆会放大尖峰毛刺
- 更换WST板卡后需进行道岔电操测试
- 备件型号：WST-HA

2.2.9.6 PSU电源板详解

功能：
- 将外部AC 220V转换为DC 24V/5V
- 为机笼内所有板卡供电
- 电源监测与保护

电源规格：

参数	规格
输入电压	AC 220V ±20%
输出电压1	DC 24V ±5%
输出电流1	5A
输出电压2	DC 5V ±5%
输出电流2	3A
效率	≥85%
保护功能	过压、过流、短路保护

指示灯详解：

指示灯	颜色	正常状态	异常含义
AC	绿	常亮	熄灭=交流输入故障
24V	绿	常亮	熄灭=24V输出故障
5V	绿	常亮	熄灭=5V输出故障
ALM	红	熄灭	常亮=电源告警

故障处理：
- AC灯灭 → 检查外部AC 220V输入
- 24V/5V灯灭 → PSU板故障，更换PSU
- ALM灯亮 → 检查负载是否过载

2.2.9.7 CIF通信板详解

功能：
- 实现EWS-600与ATS系统的通信
- 协议转换（RS422 ↔ 以太网）
- 数据缓存与转发

通信规格：

参数	规格
接口类型	RS422 × 2、RJ45 × 1
通信协议	专用安全通信协议
波特率	19200bps
通信周期	500ms

指示灯详解：

指示灯	颜色	正常状态	含义
PWR	绿	常亮	电源正常
TX	绿	闪烁	发送数据指示
RX	绿	闪烁	接收数据指示
LNK	绿	常亮	以太网连接正常
ACT	绿	闪烁	以太网数据交换

故障诊断：
- TX/RX灯不闪 → 检查VC板通信
- LNK灯灭 → 检查以太网线连接
- ACT灯不闪 → 检查ATS网络

2.2.9.8 EWS-600板卡日常检修要求

根据《信号检修规程》（Q/HXGJ-AJ-FB-SS-003-2024），EWS-600道岔控制器板卡检修要求如下：

检修周期：

检修类型	周期	适用岔区
月检	每月	南门岔区、古末口岔区、板闸岔区、三亚路岔区
季度检	每季度	其他岔区
年检	每年	所有岔区

日常检修内容与标准：

序号	检修项目	检修内容	检修标准	周期
1	板卡指示灯检查	检查VC、VOB、VIB、CIF、PSU等板卡指示灯状态	各板卡电源指示灯正常，ERR灯未亮，通信灯闪烁正常	每月
2	设备运行状态检查	检查各板卡电源、通信状态，防雷模块状态	各板卡电源指示灯正常，各板卡通信正常，防雷模块正常	每季度
3	接插件检查	检查各接插件、风扇、指示灯、板卡、各种标签	接插件不松动，电缆连接牢固，风扇工作正常，无过大噪声，各指示灯正常，板卡温度不过热，机柜通风良好，线缆排列整齐，各种标签完整、正确、清晰	每季度
4	机柜重启测试	对轨旁机柜进行重启，行调配合办理进路测试	上电前检查板卡表面无进水与结露，重启后工作正常	每季度
5	机柜清洁	对机柜内部进行清洁及密封检查	机柜内部清洁无杂物，板卡外表面、机笼无灰尘，防火泥封堵良好	每季度
6	板卡深度清洁	将轨旁机柜板卡拔出，对灰尘进行清洁	板卡表面无积尘，金手指无氧化	每年
7	双网切换测试	检查A网、B网是否正常	断开A网调控中心显示轨旁机柜正常，断开B网调控中心显示轨旁机柜正常	每年

检修注意事项：

1. 作业前准备：
   - 摆放好反光锥、红闪灯等防护物品
   - 安排专人进行安全防护，密切关注作业区域行车环境
   - 确认道岔处于锁定状态后方可作业

2. 板卡检查要点：
   - VC板：RUN灯闪烁（1Hz），ERR灯熄灭，SYNC灯常亮
   - VOB板：PWR灯常亮，OUT灯与道岔动作对应，ERR灯熄灭
   - VIB板：PWR灯常亮，NORM/REV灯与道岔位置对应，ERR灯熄灭
   - PSU板：AC、24V、5V灯常亮，ALM灯熄灭
   - CIF板：PWR灯常亮，TX/RX灯闪烁，LNK灯常亮

3. 防雷模块检查：
   - 检查防雷模块指示灯状态（正常绿色，损坏红色）
   - 雷雨季节前后重点检查防雷模块状态
   - 雷击后必须优先检查防雷模块，确认正常后再检查业务板卡

4. 清洁作业规范：
   - 使用防静电毛刷和吸尘器清洁板卡表面灰尘
   - 严禁使用湿布擦拭板卡
   - 清洁后检查板卡金手指无氧化、无污物

2.2.9.9 EWS-600板卡更换流程

更换前准备：
1. 确认故障板卡类型和槽位位置
2. 准备同型号备品板卡
3. 记录原板卡拨码设置（VC板）
4. 准备防静电腕带
5. 获得行调授权，确认设备可断电
6. 准备记录表格，记录更换信息

更换步骤：
1. 断电：关闭机柜电源开关，等待30秒电容放电
2. 记录：拍照记录原板卡拨码、跳线设置，记录板卡序列号
3. 拆卸：松开板卡固定螺丝，垂直拔出板卡
4. 检查：检查板卡金手指是否有氧化、污物，检查插槽是否有异物
5. 安装：将新板卡对准导轨，垂直插入到位，确保完全插入
6. 固定：拧紧固定螺丝，确保板卡稳固
7. 设置：按记录调整拨码、跳线
8. 上电：闭合电源开关，观察指示灯
9. 验证：在ATS界面操作道岔，确认功能正常

更换记录表：

记录项目	内容
更换日期	年 月 日 时 分
设备位置	岔区名称/机柜编号
板卡类型	VC/VOB/VIB/PSU/CIF
槽位位置	槽位号
原板卡序列号
新板卡序列号
原板卡拨码设置	SW1:_ SW2:_
更换人员
验证结果	正常/异常
备注

⚠️ 注意事项：
- 更换VC板必须记录拨码，否则机柜地址错误会导致通信失败
- 更换VOB/VIB板后需进行道岔往返操作测试（定位→反位→定位）
- 更换PSU板后需检查所有板卡电源指示灯
- 更换板卡必须佩戴防静电腕带
- 更换后板卡需观察72小时，确认无异常

典型案例：
- 2026年1月：水渡口岔区PD0502红闪，更换VOB与VIB板卡后故障消除
- 2025年12月：板闸岔区PCB05区段异常，排查发现PSU板瞬时异常，更换后正常
- 2024年：体育馆岔区道岔转换超时，更换VOB板后正常

板卡故障代码查询：

故障代码	含义	处理措施
5102	重大回采故障	检查外设回采波形，更换相关板卡
0066	外设回采异常	检查转辙机表示回路，更换VIB板
其他	详见EWS-600故障码表	联系厂家技术支持

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2.3 正线转辙机（MCEH61）

型号：MCEH61型液压交流转辙机（正线专用）
数量：28台（分布于正线各岔区）
厂商：进口液压转辙机

2.3.1 技术参数

参数	规格
类型	液压交流转辙机，外锁闭
额定电压	AC 380V
动作时间	≤5.8s
额定转换力	≥4.5 kN
工作温度	-40°C ～ +70°C
防护等级	IP67（1米水深浸泡30分钟）

2.3.2 工作原理

转辙机接收道岔控制器（EWS-600）的转换指令 → 电机启动 → 驱动液压系统 → 千斤顶推动尖轨移动 → 到位后送表示信号回联锁。

2.3.3 检修周期

周期	检修内容
双周检	检查机械部件紧固、润滑油量、表示接点接触压力
月检	测量转换力、检查液压系统密封性、检查电气接线
季度检	全面清洁机体，检查密封圈老化，校验动作时间；检查液压管弯曲处及接头处渗油迹象
年检	分解检查内部零件，更换老化密封件，测量绝缘电阻，校准表示接点间距

2.3.4 液压管故障规律（重要）

根据2023年1月和2026年1月两次故障经验总结：

• 薄弱点：液压连接管接头压接工艺区域（管道弯曲度最大处）
• 规律：天气转冷 → 热胀冷缩 → 压接前端内层橡胶破裂 → 液压油渗入外层 → 在弯曲处爆裂
• 现象：转辙机有电机驱动声，但道岔不转换
• 处理：夜间运营结束后，更换备用液压管，重新灌装液压油，电操测试≥10次确认
• 预防：每年10月（入冬前）检查压接接头前端是否有渗油迹象；常备1根液压管备件

2.3.5 密封性维护

三处密封关键部位：

部位	维护方法
线缆盒进线孔（格兰头）	改用704硅橡胶涂抹密封；季度检时检查是否开裂
波纹管	检修时目视检查有无裂纹变形；理论寿命10年，大修时统一更换
内箱盖板密封胶条	季度检时检查有无破损；发现破损立即更换

2.3.6 道岔故障快速处置（运营期间）

情况A：故障岔区在小交路区域
1. OCC令司机用撬棒将道岔扳至正确位置
2. 司机确认尖轨密贴（无缝隙）后报行调
3. 行调通知司机低速动车通过该岔区

情况B：首末折返站道岔全部故障
1. 司机人工准备进路，撬棒扳道岔→确认尖轨密贴→报行调
2. 通报后续列车做好降级运行准备

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2.4 环线控制器（LCC）

功能：负责车地双向通信，是CBTC系统的核心现场设备之一。

机箱规格：

参数	规格
尺寸	标准19英寸机箱
槽位数	6槽
工作电压	DC 24V
工作温度	-40°C ~ +70°C
防护等级	IP54

2.4.1 机箱板卡组成与槽位配置

槽位分配：

槽位	板卡	代号	功能	正常状态
1	预留/空	-	防止PCB焊点与机箱短路	-
2	定位同步板	LSG	环线定位同步	RUN灯闪烁绿色、ERR灯熄灭
3	发送板1	LSP1	连接编码电缆（环线1）	所有灯常亮绿灯
4	发送板2	LSP2	连接编码电缆（环线2）	所有灯常亮绿灯
5	通信板A	LCG-A	核心通信板，连接环线天线	+5V、+12V、RUN灯均常亮绿灯
6	通信板B	LCG-B	核心通信板（双机热备）	+5V、+12V、RUN灯均常亮绿灯

淮安项目配置特点：
- 基本为一个机箱两块LCG配置
- 两块LCG不可相邻插放（避免信号干扰）
- LSG必须在第二槽位（固定）
- LSP1必须在第三槽位，LSP2必须在第四槽位（固定）
- 建议空出第一个槽位，防止PCB板焊点与机箱短路

2.4.2 LPB电源板详解

功能：
- 将外部DC 24V转换为内部所需电压
- 为LCG、LSG、LSP板卡供电
- 电源监测与保护

电源规格：

参数	规格
输入电压	DC 24V ±20%
输出电压1	DC 5V ±5%（供LCG数字电路）
输出电压2	DC 12V ±5%（供LCG模拟电路）
输出电流	5A（总）
效率	≥85%
保护功能	过压、过流、短路保护

指示灯详解：

指示灯	颜色	正常状态	异常含义	处理措施
IN	绿	常亮	熄灭=24V输入故障	检查外部24V电源
+5V	绿	常亮	熄灭=5V输出故障	检查负载或更换LPB
+12V	绿	常亮	熄灭=12V输出故障	检查负载或更换LPB
ALM	红	熄灭	常亮=电源告警	检查负载是否过载

接口定义：

端子	定义	说明
+24V	电源正极	外接24V DC电源输入
GND	电源地	电源负极/接地
PE	保护地	机壳接地

2.4.3 LCG通信板详解

功能：
- 环线控制器核心板卡，实现车地双向通信
- 通过环线天线与列车车头建立无线通信
- 接收车头上报的列车位置信息
- 向车头发送道岔位置、进路状态、运行许可等信息
- 与道岔/路口控制器进行RS422通信

通信规格：

参数	规格
天线接口	M12专用接头（射频）
通信频率	专用频段
通信距离	环线覆盖范围内
RS422接口	2路，连接道岔/路口控制器
通信协议	专用安全通信协议
波特率	19200bps

指示灯详解：

指示灯	颜色	正常状态	异常含义	处理措施
+5V	绿	常亮	熄灭=5V电源异常	检查LPB板卡
+12V	绿	常亮	熄灭=12V电源异常	检查LPB板卡
RUN	绿	常亮	熄灭/闪烁=程序异常	重启机柜，观察恢复
RXD	绿	正常不亮/偶闪	常亮或频繁闪烁=天线盒受电磁干扰	检查环线天线接地
TXD	绿	闪烁	熄灭=发送异常	检查通信链路
LNK	绿	常亮	熄灭=与LSG通信中断	检查LSG板卡

RXD灯诊断（关键）：
- 正常：不亮或偶闪
- 常亮/频繁闪烁：天线盒受电磁干扰（典型案例：0112车）
- 处理：联系整车厂检查车体接地

接口定义：

接口	类型	功能
ANT	M12专用接头	连接环线天线（车地通信）
RS422-A	端子	连接道岔控制器/路口控制器A
RS422-B	端子	连接道岔控制器/路口控制器B
DEBUG	USB	板卡调试与参数配置

2.4.4 LSG定位同步板详解

功能：
- 实现环线定位同步
- 为LCG提供定位基准信号
- 协调LSP发送板的信号发送时序

指示灯详解：

指示灯	颜色	正常状态	异常含义	处理措施
PWR	绿	常亮	熄灭=电源故障	检查LPB板卡
RUN	绿	闪烁（1Hz）	常亮/熄灭=程序异常	重启机柜
ERR	红	熄灭	常亮=同步异常	检查LCG板卡，重启
SYNC	绿	闪烁	熄灭=同步信号丢失	检查LSP板卡

2.4.5 LSP发送板详解

功能：
- 产生环线发送信号
- 驱动编码电缆（环线）
- 与LSG配合实现定位功能

发送规格：

参数	规格
输出通道	2路（OUT1、OUT2）
输出信号	编码信号
输出电压	根据环线长度调整
输出阻抗	匹配编码电缆特性阻抗

指示灯详解：

指示灯	颜色	正常状态	异常含义
PWR	绿	常亮	熄灭=电源故障
OUT1	绿	常亮	熄灭=通道1输出故障
OUT2	绿	常亮	熄灭=通道2输出故障
ERR	红	熄灭	常亮=输出异常

接口定义：

端子	定义	说明
OUT1+ / OUT1-	第一路输出	连接编码电缆（环线1）
OUT2+ / OUT2-	第二路输出	连接编码电缆（环线2）

2.4.6 通信工作原理

车地通信流程：

列车车头进入环线覆盖区域
  ↓ 环线天线感应
LCG板卡与车头无线模块建立双向通信
  ↓ 车载上报位置、速度、方向
LCG接收并转发至道岔/路口控制器
  ↓ 控制器处理进路逻辑
LCG下发进路状态、道岔位置、运行许可
  ↓ 车头接收
列车按指令运行

注意：列车车头必须在环线覆盖区域内才能完成进路排列。出站时司机应在车头仍在环线范围内时及时按出站按钮。

2.4.7 LCC板卡日常检修要求

根据《信号检修规程》（Q/HXGJ-AJ-FB-SS-003-2024），LCC环线控制器板卡检修要求如下：

检修周期：

检修类型	周期
月检	每月
季度检	每季度
年检	每年

日常检修内容与标准：

序号	检修项目	检修内容	检修标准	周期
1	板卡指示灯检查	检查LPB、LCG、LSG、LSP板卡指示灯状态	LPB所有灯常亮；LCG的+5V、+12V、RUN灯常亮绿色，RXD灯正常不亮/偶闪；LSG的RUN灯闪烁绿色、ERR灯熄灭；LSP所有灯常亮绿灯	每月
2	设备运行状态检查	检查各板卡电源、通信状态	各板卡电源指示灯正常，各板卡通信正常，防雷模块正常	每季度
3	接插件检查	检查各接插件、风扇、指示灯、板卡、各种标签	接插件不松动，电缆连接牢固，风扇工作正常，无过大噪声，各指示灯正常，板卡温度不过热，机柜通风良好，线缆排列整齐，各种标签完整、正确、清晰	每季度
4	机柜重启测试	对环线机柜进行重启，行调配合进行环线通信测试	上电前检查板卡表面无进水与结露，重启后工作正常，LCG板卡RXD灯状态正常	每季度
5	机柜清洁	对机柜内部进行清洁及密封检查	机柜内部清洁无杂物，板卡外表面、机笼无灰尘，防火泥封堵良好	每季度
6	环线天线检查	检查环线天线连接状态	天线连接牢固，无松动，无破损	每季度
7	板卡深度清洁	将环线机柜板卡拔出，对灰尘进行清洁	板卡表面无积尘，金手指无氧化	每年
8	RXD灯状态记录	记录LCG板卡RXD灯状态	RXD灯正常不亮或偶闪，如常亮或频繁闪烁需记录并排查电磁干扰	每季度

LCG板卡RXD灯专项诊断：

RXD灯状态	含义	处理措施
正常不亮/偶闪	无电磁干扰	正常状态，无需处理
常亮	严重电磁干扰	联系整车厂检查车体接地，排查干扰源
频繁闪烁	轻度电磁干扰	观察是否影响行车，记录并跟踪

检修注意事项：

1. 作业前准备：
   - 环线机柜通常与道岔/路口机柜共处同一地点，可配合其他检修同步进行
   - 确认环线覆盖区域内无列车占用
   - 准备M12天线接头检查工具

2. 板卡检查要点：
   - LPB电源板：IN、+5V、+12V灯全部常亮，ALM灯熄灭
   - LCG通信板：+5V、+12V、RUN灯常亮绿色；RXD灯正常不亮/偶闪（关键诊断指标）；TXD灯闪烁；LNK灯常亮
   - LSG定位板：PWR灯常亮，RUN灯闪烁（1Hz），ERR灯熄灭，SYNC灯闪烁
   - LSP发送板：PWR、OUT1、OUT2灯全部常亮，ERR灯熄灭

3. RXD灯诊断要点：
   - RXD灯是诊断电磁干扰的关键指标
   - 正常状态：不亮或偶尔闪烁
   - 异常状态：常亮或频繁闪烁，表明天线盒受电磁干扰
   - 典型案例：0112车LCG板卡RXD灯常亮，最终确认为车体电磁干扰

4. 环线通信测试：
   - 机柜重启后需配合行调进行环线通信测试
   - 测试内容：车地双向通信、位置报告、进路请求
   - 确认LCG板卡RXD灯状态正常

2.4.8 LCC板卡更换流程

更换前准备：
1. 确认故障板卡类型和槽位位置
2. 准备同型号备品板卡
3. 准备防静电腕带
4. 获得行调授权，确认设备可断电
5. 准备M12天线接头检查工具

更换步骤：
1. 断电：关闭机柜电源开关，等待30秒电容放电
2. 记录：记录原板卡序列号、槽位位置
3. 拆卸天线：松开M12天线接头（如更换LCG板）
4. 拆卸：松开板卡固定螺丝，垂直拔出板卡
5. 检查：检查板卡金手指、插槽状态
6. 安装：将新板卡对准导轨，垂直插入到位
7. 连接天线：拧紧M12天线接头（如更换LCG板）
8. 上电：闭合电源开关，观察指示灯
9. 验证：
- 观察LCG板卡+5V、+12V、RUN灯是否常亮
- 观察RXD灯是否正常（不亮/偶闪）
- 观察TXD灯是否闪烁
- 观察LSG板卡SYNC灯是否闪烁
- 在ATS界面观察环线状态
- 组织列车测试车地通信功能

更换记录表：

记录项目	内容
更换日期	年 月 日 时 分
设备位置	岔区名称/环线机柜编号
板卡类型	LPB/LCG/LSG/LSP
槽位位置	槽位号
原板卡序列号
新板卡序列号
RXD灯状态（更换后）	正常不亮/偶闪/常亮/频繁闪烁
更换人员
验证结果	正常/异常
备注

⚠️ 注意事项：
- 更换LCG板卡后需重点检查RXD灯状态
- 更换LSP板卡后需检查环线发送信号（OUT1/OUT2灯）
- 雷击后优先检查LCG板卡（2025年6月案例）
- 更换板卡必须佩戴防静电腕带
- M12天线接头需拧紧，确保接触良好
- 更换后需组织列车进行环线通信测试

典型案例：
- 2025年6月雷电浪涌：板闸岔区环线机柜LCG板卡损坏×2，同时更换两块LCG板后恢复
- 0112车案例：LCG板卡RXD灯常亮，确认为车体电磁干扰，需整车厂整改接地
- 2024年：三亚路岔区环线通信中断，更换LCG板卡后恢复

环线通信测试步骤：
1. 列车进入环线覆盖区域
2. 观察TOD显示是否正常
3. 测试进路请求功能
4. 测试车地双向通信
5. 确认LCG板卡RXD灯状态正常

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2.5 正线信号机（进路表示器）

型号：IWS型多进路表示器
数量：123架（正线全线）
供电：AC 48V（由SIG板卡输出）
显示内容：左行（←）、右行（→）、双行（↑↓）

说明：正线信号机即进路表示器，用于指示列车运行方向。

检修周期：季度检、年检

图纸说明：
- PX 开头图纸：点灯图纸（正线信号机/进路表示器接线图）
- KX 开头图纸：按钮控制图纸
- 图纸中方框以内表示正线信号机（进路表示器）端，方框外部表示机柜端

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2.6 平交路口机柜（ELC-600）

设备构成：ELC-600平交路口控制器 + PHI板卡 + 防雷模块

ELC-600机柜规格：

参数	规格
尺寸	800mm(宽) × 500mm(深) × 1400mm(高)
机笼	6U机笼（84TE，175mm深度）
散热	机柜后门安装热交换器（783mm×483mm×234mm）
防护等级	IP54
工作温度	-40°C ~ +70°C

2.6.1 ELC-600机笼板卡配置详解

6U机笼槽位分配：

槽位	板卡名称	代号	功能说明	槽位地址	数量
1-2	安全处理器	LCC	核心安全计算平台，执行路口控制逻辑	0x80, 0x81	2块（主备）
3-4	环线通信模块	LCOM	RS422通信连接环线机柜，以太网连接ATS	0x82, 0x88	2块
5-9	数字量输出板	LVOB	安全DO输出，6个码位双通道表决	0x01~0x05	最多5块
10-11	数字量输入板	LVIB	安全DI采集，16个码位双通道	0x06, 0x07	最多2块
12	脉冲信号板	PHI	产生外部开关状态采集脉冲信号	固定槽位	1块
13	信号机驱动板	SIG	全电子化信号机驱动	可配置	按需配置
14	轨道电路板	WSK	采集轨道电路状态（部分项目配置）	可配置	按需配置
15	电源板	PSU	提供24V/5V电源	固定槽位	1块

2.6.2 LCC安全处理器板卡详解

功能：
- 执行路口优先控制逻辑运算
- 管理LVOB/LVIB板卡数据交换
- 与城市交通信号控制机通信
- 故障检测与安全导向

硬件规格：

参数	规格
处理器	32位安全处理器
内存	32MB SDRAM
存储	8MB Flash
通信接口	RS422 × 2、以太网 × 1
工作电压	DC 5V
功耗	≤5W

指示灯详解：

指示灯	颜色	正常状态	异常含义	处理措施
PWR	绿	常亮	熄灭=电源故障	检查PSU板卡输出
RUN	绿	闪烁（1Hz）	常亮/熄灭=程序异常	重启机柜，观察恢复
ERR	红	熄灭	常亮=系统错误	记录错误代码，更换LCC板
COM1	绿	闪烁	熄灭=与LCOM通信中断	检查LCOM板卡连接
COM2	绿	闪烁	熄灭=与LVOB/LVIB通信中断	检查I/O板卡连接
SYNC	绿	常亮	熄灭=主备不同步	检查双LCC板同步线

拨码开关设置：

拨码位	功能	设置范围	说明
SW1.1-4	槽位地址高4位	0-F	0x80或0x81
SW1.5-8	槽位地址低4位	0-F	配合高4位
SW2.1	主备设置	ON=主用，OFF=备用	槽位1=主用，槽位2=备用
SW2.2-8	预留	-	全OFF

⚠️ 更换LCC板卡时必须记录原拨码位置

2.6.3 LCOM环线通信板详解

功能：
- 实现ELC-600与环线控制器LCC的RS422通信
- 实现ELC-600与ATS系统的以太网通信
- 协议转换与数据转发

通信规格：

参数	规格
RS422接口	2路，连接环线LCC
以太网接口	1路RJ45，连接光电转换盒
通信协议	专用安全通信协议
RS422波特率	19200bps
通信周期	500ms

指示灯详解：

指示灯	颜色	正常状态	含义
PWR	绿	常亮	电源正常
RS1-TX	绿	闪烁	RS422通道1发送
RS1-RX	绿	闪烁	RS422通道1接收
RS2-TX	绿	闪烁	RS422通道2发送
RS2-RX	绿	闪烁	RS422通道2接收
LNK	绿	常亮	以太网连接正常
ACT	绿	闪烁	以太网数据交换

故障诊断：
- RS1/RS2-TX/RX灯不闪 → 检查与LCC的RS422连接
- LNK灯灭 → 检查以太网线连接
- ACT灯不闪 → 检查ATS网络

2.6.4 LVOB数字量输出板详解

功能：
- 接收LCC指令，输出路口控制信号
- 双通道表决输出，确保安全
- 输出回采，验证驱动状态

输出规格：

参数	规格
输出类型	安全继电器输出
输出通道	6路（每路双通道表决）
输出容量	DC 24V/2A
响应时间	≤50ms
工作电压	DC 24V

指示灯详解：

指示灯	颜色	正常状态	含义
PWR	绿	常亮	电源正常
OUT1-6	绿	对应输出有效时亮	各通道输出状态
FB1-6	绿	对应回采有效时亮	各通道回采状态
ERR	红	熄灭	双通道不一致时亮

输出定义（典型配置）：

通道	功能	说明
OUT1	请求优先	向交通信号机发送优先请求
OUT2	延长绿灯	请求延长绿灯时间
OUT3	强制绿灯	强制切换至绿灯相位
OUT4-6	预留	备用

2.6.5 LVIB数字量输入板详解

功能：
- 采集路口状态信号
- 双通道独立采集，安全表决
- 检测输入回路完整性

输入规格：

参数	规格
输入类型	干接点输入
输入通道	16路（每路双通道采集）
输入电压	DC 24V（内部提供）
采集周期	50ms
消抖时间	100ms

指示灯详解：

指示灯	颜色	正常状态	含义
PWR	绿	常亮	电源正常
IN1-16	绿	对应输入有效时亮	各通道输入状态
ERR	红	熄灭	双通道不一致时亮

输入定义（典型配置）：

通道	功能	说明
IN1-4	路口信号机状态	采集交通信号机当前灯位
IN5-8	检测器状态	采集车辆检测器状态
IN9-16	预留	备用

2.6.6 PHI脉冲信号板详解

功能：
- 产生外部开关状态采集脉冲信号
- 驱动路口信号灯（48V输出）
- 检测灯丝状态

已在2.2.4节详述，此处补充技术规格：

参数	规格
输出电压	AC 48V
输出通道	2组×3路（共6路）
输出容量	每路100W
灯丝检测	电流检测，断丝报警
工作电压	DC 24V

保险丝配置：

保险丝编号	保护对象	规格
F1	通道1-1	2A
F2	通道1-2	2A
F3	通道1-3	2A
F4	通道2-1	2A
F5	通道2-2	2A
F6	通道2-3	2A
F7	板卡电源	5A

⚠️ PHI板卡即使灯位显示正常，也可能存在保险丝故障，必须用万用表检测7个保险丝通断

2.6.7 ELC-600功能与工作原理

核心功能：
- 部署于路口机柜，与联锁系统及城市交通信号控制机接口
- 列车接近路口时，接收联锁指令，向路口交通信号灯发送优先控制请求
- 抢占绿灯相位，保障有轨电车优先通过

平交路口信号开放原理：

列车进入路口环线覆盖区域
  ↓ 车地通信（环线LCG）
机柜联锁判断需开放路口进路
  ↓ ELC-600发出优先请求
城市交通信号控制机切换为列车优先相位
  ↓ PHI板卡输出48V
路口信号机开放（白灯/绿灯亮起）

机柜内其他配件：
- 电源模块（右侧）
- 光电转换盒（电源下方，连接LCOM和熔接盒）
- 断路器、损耗电阻、防雷模块（6U机笼下方）
- 连接端子（机柜底部）

2.6.8 ELC-600板卡日常检修要求

根据《信号检修规程》（Q/HXGJ-AJ-FB-SS-003-2024），ELC-600平交路口控制器板卡检修要求如下：

检修周期：

检修类型	周期	适用路口
月检	每月	开元路、丁香路、水渡口、古末口等弯道路口
季度检	每季度	其他路口
年检	每年	所有路口

日常检修内容与标准：

序号	检修项目	检修内容	检修标准	周期
1	窨井盖检查	检查窨井盖本体、基础、标识编号	井盖无破损、严实、无覆盖、无堵塞；基础无破损、无凹陷；标识编号清晰	每两周
2	设备外表检查	检查机柜外表清洁度	机柜清洁无灰尘	每月
3	板卡指示灯检查	检查LCC、LCOM、LVOB、LVIB、PHI、SIG等板卡指示灯	板卡指示灯显示正常，ERR灯未亮	每月
4	风扇照明检查	检查风扇、照明灯运行情况	机柜风扇、照明灯运行正常	每月
5	接线紧固检查	检查各类接线紧固件	各类接线紧固无松动	每月
6	防火泥检查	检查防火泥封堵情况	防火泥完全封堵	每月
7	设备运行状态检查	检查各板卡电源、通信状态，防雷模块状态	各板卡电源指示灯正常，各板卡通信正常，防雷模块正常	每季度
8	接插件检查	检查各接插件、风扇、指示灯、板卡、各种标签	接插件不松动，电缆连接牢固，风扇工作正常，无过大噪声，各指示灯正常，板卡温度不过热，机柜通风良好，线缆排列整齐，各种标签完整、正确、清晰	每季度
9	机柜重启测试	对轨旁机柜进行重启，行调配合进行环线请求测试	上电前检查板卡表面无进水与结露，重启后工作正常，路口机柜重启后行调配合进行环线请求测试	每季度
10	机柜清洁	对机柜内部进行清洁及密封检查	机柜内部清洁无杂物，板卡外表面、机笼无灰尘，防火泥封堵良好	每季度
11	机柜基础检查	检查机柜水泥基础	机柜水泥基础无破损	每季度
12	空开挡板检查	检查空开安全挡板	空开安全挡板无破损掉落	每季度
13	锁具检查	对机柜锁及加装的锁进行检查、注油	锁具完好，开关灵活	每季度
14	板卡深度清洁	将轨旁机柜板卡拔出，对灰尘进行清洁	板卡表面无积尘，金手指无氧化	每年
15	双网切换测试	检查A网、B网是否正常	断开A网调控中心显示轨旁机柜正常，断开B网调控中心显示轨旁机柜正常	每年
16	继电器更换	更换信号机对应的继电器	更换开元路、丁香路、水渡口、古末口等弯道路口机柜信号机继电器	每5年

PHI板卡专项检修：

序号	检修项目	检修内容	检修标准
1	保险丝检查	用万用表测量PHI板卡上7个保险丝通断	所有保险丝导通，无断路
2	灯位检查	检查1、2通道共6盏指示灯状态	6盏灯全部闪烁，RUN灯亮红色
3	输出电压检查	测量信号机输出电压	AC 48V ±5%

检修注意事项：

1. 作业前准备：
   - 路口作业需设置安全防护，注意来往车辆
   - 检查窨井盖开启工具完好
   - 确认路口交通信号控制机状态正常

2. 板卡检查要点：
   - LCC板：RUN灯闪烁（1Hz），ERR灯熄灭，SYNC灯常亮
   - LCOM板：PWR灯常亮，RS1/RS2-TX/RX灯闪烁，LNK灯常亮
   - LVOB板：PWR灯常亮，OUT灯与输出对应，ERR灯熄灭
   - LVIB板：PWR灯常亮，IN灯与输入状态对应，ERR灯熄灭
   - PHI板：6盏输出灯全部闪烁，RUN灯亮红色
   - PSU板：电源输出灯常亮

3. 保险丝检查要点：
   - PHI板卡即使灯位显示正常，也必须用万用表检测7个保险丝
   - 保险丝规格：F1-F6为2A（通道保护），F7为5A（板卡电源）
   - 发现保险丝断路必须查明原因后再更换

4. 环线请求测试：
   - 机柜重启后必须配合行调进行环线请求测试
   - 测试内容包括：车地通信、进路请求、信号开放
   - 确认测试正常后方可销点

2.6.9 ELC-600板卡更换流程

更换前准备：
1. 确认故障板卡类型和槽位位置
2. 准备同型号备品板卡
3. 记录原板卡拨码设置（LCC板）
4. 准备防静电腕带
5. 获得行调授权，确认设备可断电
6. 准备万用表（用于PHI保险丝检测）

更换步骤：
1. 断电：关闭机柜电源开关，等待30秒电容放电
2. 记录：拍照记录原板卡拨码、跳线设置，记录板卡序列号
3. 拆卸：松开板卡固定螺丝，垂直拔出板卡
4. 检查：检查板卡金手指、插槽状态
5. 安装：将新板卡对准导轨，垂直插入到位
6. 设置：按记录调整拨码、跳线（LCC板）
7. 上电：闭合电源开关，观察指示灯
8. 验证：
- 在ATS界面观察路口状态
- 检查PHI板卡7个保险丝通断（如更换PHI板）
- 配合行调进行环线请求测试
- 确认路口信号机功能正常

更换记录表：

记录项目	内容
更换日期	年 月 日 时 分
设备位置	路口名称/机柜编号
板卡类型	LCC/LCOM/LVOB/LVIB/PHI/SIG/WSK/PSU
槽位位置	槽位号
原板卡序列号
新板卡序列号
原板卡拨码设置	SW1:_ SW2:_
PHI保险丝状态（如适用）	F1-F7全部正常
更换人员
验证结果	正常/异常
备注

⚠️ 注意事项：
- 更换LCC板必须记录拨码，槽位1为主用（SW2.1=ON），槽位2为备用（SW2.1=OFF）
- 更换PHI板必须断电，更换后用万用表检测7个保险丝通断
- 更换LVOB/LVIB板后需验证路口控制功能
- 更换板卡必须佩戴防静电腕带
- 重启后必须配合行调进行环线请求测试
- 路口作业注意来往车辆安全

PHI板卡保险丝检测步骤：
1. 断电后拔出PHI板卡
2. 使用万用表电阻档
3. 逐一测量F1-F7保险丝两端
4. 导通（电阻接近0）=正常，不导通=熔断
5. 如有熔断，查明原因后再更换保险丝

典型案例：
- 2025年6月：板闸路口CCB24智能交通显黄，检查发现PHI板卡异常，更换后恢复
- 2024年：水渡口路口信号机不开放，更换PHI板卡保险丝后恢复
- 2023年：开元路路口环线通信故障，更换LCOM板卡后恢复

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2.7 正线信号电源屏（北京鼎汉 PU/PK/PZG/PKX系列）

功能：为正线各变电所内信号设备提供稳压电源，并通过内置UPS模块实现断电后备供电。

日检项目（重点）：

检查项目	正常标准
一二路电源指示灯	两路均有电时绿灯常亮
切换屏接触器（KM）状态	主用一路时KM1吸合KM2释放
直流屏故障灯	正常灭
各模块面板指示灯	工作灯常亮，保护灯/故障灯灭
防雷板指示灯及压敏电阻窗口	正常绿色；异常红色
UPS面板指示灯	应处于主路逆变状态
异常噪音及风扇	无异响；风扇正常运行

2.7.1 电源屏设备详细说明

正线电源屏配置（北京鼎汉系列）：

设备名称	型号系列	功能说明	安装位置
交流切换屏	PU/PK系列	两路市电自动切换	各变电所
直流电源屏	PZG/PKX系列	提供24V/48V/60V直流电源	各变电所
UPS不间断电源	内置UPS模块	市电断电后后备供电	各变电所

电源屏模块组成：

模块名称	功能	输出电压	指示灯说明
交流输入模块	两路市电输入检测	AC 380V/220V	输入指示灯（绿=正常）
切换控制模块	自动/手动切换控制	-	切换指示灯、故障灯
整流模块	AC/DC转换	DC 24V/48V/60V	工作灯（绿）、保护灯（黄）、故障灯（红）
逆变模块（UPS）	DC/AC转换	AC 220V	逆变灯（绿）、旁路灯（黄）、故障灯（红）
监控模块	电源系统监控	-	通信灯、告警灯
防雷模块	浪涌保护	-	正常（绿）、损坏（红）

电源屏故障处理：

故障现象	可能原因	处理措施
切换屏不切换	接触器故障/控制回路故障	检查接触器KM1/KM2状态，手动切换测试
整流模块故障灯亮	模块故障/过载/过热	更换备用模块，检查负载
UPS转旁路	逆变故障/电池故障/过载	检查逆变模块，测试电池
防雷模块窗口变红	压敏电阻损坏	更换防雷模块

A2变电所UPS故障案例（2025年8月）：
- 现象：UPS逆变器故障
- 原因：UPS已使用10年，逆变器老化
- 处置：切除下级负载→断开空开→重新闭合→转旁路→逐步恢复下级
- 注意：旁路供电时市电故障将直接导致断电

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2.8 道岔融雪加热装置

覆盖范围：板闸岔区（3个道岔）、三亚路岔区（3个道岔）、体育馆岔区

供电路由：A4变电所M6配电柜 → 总配电箱（圆井2旁）→ 分配电柜（立杆旁）→ 各道岔加热条

日常维护：

项目	周期	内容
通电检查	冬季运营前（每年10月）	合上各断路器，确认各加热条通电正常、无跳闸
外观检查	每月	检查C型保温防护罩、橡胶保护条有无损坏
接线检查	每季度	检查密封接头处有无渗水锈蚀
停用收尾	冬季结束（每年4月）	断开总配电柜开关；清洁框架内部

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第三章 车辆段设备

车辆段信号设备分布：车辆段设备主要集中在车辆段运调楼一层机房（联锁系统）和车辆段各道岔区域（转辙机、信号机、计轴）。

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3.1 车辆段联锁主机（BiLOCK CBI）

位置：车辆段运调楼一层机房
型号：BiLOCK计算机联锁（双机热备）
安全等级：SIL4

功能：
- 控制车辆段内所有道岔的转换与锁闭
- 控制车辆段内所有信号机的开放/关闭
- 监控计轴区段的占用状态
- 执行进路排列逻辑，防止敌对进路同时开放

特点：
- 主备双机，故障时自动切换
- 故障导向安全：异常时自动关闭进路（而不是打开）

联锁操作密码：123（进路故障解锁、引导进路等需要）

联锁操作按钮说明：

按钮	功能
【总人解】	进路人工解锁（延时解锁）
【信号重开】	信号因故关闭后重新开放
【总定位】	道岔单操定位（直向）
【总反位】	道岔单操反位（侧向）
【道岔单锁】	将道岔锁定在当前位置
【道岔单解】	解除道岔单锁
【封锁】	封锁信号机/道岔/区段
【封解】	解除封锁
【区故解】	区段故障解锁
【功能按钮】	用于引导总锁闭等功能

进路故障解锁方式：

情况	解锁方式
列车未驶入，无区段故障，无挤岔	取消进路（立即）或人工解锁（延时）
列车未驶入，有区段故障或挤岔	排除故障后取消进路
列车已进入进路部分区段	人工解锁（按总人解）
进路因道岔挤岔无法解锁	现场处理挤岔后再解锁

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3.2 场调工作站（SDM/HMI）

位置：车辆段运调楼一层，SDM工控机安装于一楼机房

组成：
- SDM工控机：运行联锁监视软件，连接联锁主机
- HMI工作站：显示车辆段信号状态的人机界面
- 底层数据库：MySQL 5.7（安装于 D:\ProgramData\MySQL\MySQL Server 5.7\data）

SDM正常状态：
- 工控机指示灯点亮
- 右下角任务栏SDM图标为绿色（MySQL运行正常）
- HMI界面正常显示车场各道岔、信号机状态

SDM故障快速处理：

故障现象	处理方法
SDM图标变红色（MySQL终止）或黄色（MySQL挂起）	重启MySQL：备份D盘ib开头4个文件→删除这4个文件→右击MySQL图标→START
HMI界面显红，SDM与HMI网络断开	检查SDM工控机网线连接；Ping SDM和HMI的IP确认连通性
SDM软件正常关闭后重启时	查找日志关键字：App Startup 表示已重新启动

SDM调试模式密码：00925

3.2.1 HMI界面显示说明

HMI主窗口三区域：
1. 菜单栏：【视图】、【信息】工具条
- 【视图】：显示信号机名/道岔名/轨道名（可选择开关）、站场缩放
- 【信息】：区故解计数器、引导计数器、引导总锁计数器、总人解计数器、语音报警开关、版本信息

2. 站场显示界面：站名、站场图形、各类状态表示灯、报警表示灯

3. 操作命令工具条：总取消、总人解、信号重开、总定位、总反位、道岔单锁、道岔单解、功能按钮、封锁、封解、区故解等

信号状态显示：

图示	状态	说明
🔴	红灯	室外信号机显示红灯
🟡	黄灯	室外信号机显示单黄灯
🟢	绿灯	室外信号机显示单绿灯
🔴🟡	红黄灯	引导信号（红黄灯）
🔵	蓝灯	室外信号机显示蓝灯
⚪	白灯	室外信号机显示白灯
⬜🔴	信号机封锁	信号机图标出现红色方框，设备无法操作

道岔状态显示：

状态	图示	说明
定位	绿色	道岔名称和岔尖位置显示绿色
反位	黄色	道岔名称和岔尖位置显示黄色
单锁	圆圈	道岔图标外有圆圈，表示单锁状态
红闪	红色闪烁	道岔故障或挤岔

3.2.2 HMI进路操作详解

办理列车进路：
1. 顺序按压：始端列车按钮 → 变通按钮（如有）→ 终端列车按钮
2. 系统自动：操纵道岔到位 → 检查条件 → 锁闭进路 → 开放信号

引导进路（第一区段故障时使用）：
1. 单操道岔到位
2. 按【引导】按钮
3. 输入密码123
4. 进路锁闭，开放引导信号

⚠️ 注意：若第一区段故障，引导信号开放后有15秒倒计时，需在倒计时内再次按引导按钮维持开放

进路故障解锁：

情况	解锁方式
列车未驶入，无区段故障，无挤岔	【总取消】或【总人解】（延时）
列车未驶入，有区段故障或挤岔	排除故障后【总取消】
列车已进入进路部分区段	【总人解】（延时解锁）
进路因道岔挤岔无法解锁	现场处理挤岔后再解锁

与正线的联系：
- 车辆段与正线接口通过联锁系统实现
- 列车出入段时，车辆段联锁与正线ATS进行信息交换
- 场调需与行调确认列车出入段时机

3.2.3 车辆段联锁系统板卡日常检修要求

根据《信号检修规程》（Q/HXGJ-AJ-FB-SS-003-2024），车辆段BiLOCK计算机联锁系统板卡检修要求如下：

检修周期：

检修类型	周期
日检	每日
月检	每月
年检	每年

日常检修内容与标准：

序号	检修项目	检修内容	检修标准	周期
1	板卡运行状态检查	检查微机联锁各板件运行状态（面板、模块显示灯）、通讯状态	输入输出板等ERR灯位无红色告警	每日
2	A/B系检查	检查微机联锁A、B系工作是否正常	指示灯显示正常	每日
3	钥匙旋钮检查	检查钥匙旋钮位置	钥匙旋钮位于"自动"位置	每日
4	继电器防雷检查	检查继电器、防雷模块无脱落，接插线无脱落	继电器、防雷模块无脱落，接插线无脱落	每日
5	柜内清洁	检查设备各部件表面无灰尘	设备各部件表面无灰尘	每日
6	机柜风扇检查	检查机柜风扇运转是否正常	机柜风扇运转正常	每日
7	机房卫生	检查机房卫生，各机柜顶部无明显积尘	机房卫生干净整洁，各机柜顶部无明显积尘	每日
8	SDM外观检查	检查显示器、鼠标、键盘、风扇工作状态	显示及使用功能正常，外观无尘	每日
9	SDM日志检查	进行定期清理日志（D盘占用率≦70%）	D盘占用率≦70%	每日
10	微机监测检查	访问微机监测软件界面，了解使用状况、及时确认处理告警信息	各模块通信正常，除正常检修作业外无告警	每日
11	面板模块显示灯检查	检查设备运行状态（面板、模块显示灯）、通讯状态	工作灯位显示红色正常，交换机工作灯位显示绿色	每日
12	MSS客户端外观	检查MSS客户端表面除尘	工作站设备外观无尘	每日
13	MSS客户端状态	检查MSS客户端主界面上工作状态、及时确认处理告警信息	设备工作正常，状态图标显示为绿色，手动确认一级、二级告警信息	每日
14	MSS客户端资源	检查MSS客户端的内存、CPU占用率	CPU、内存占用率小于70%	每日
15	工作站外观	检查客户端外观（显示器、鼠标、键盘、风扇工作状态）	显示及使用功能正常，外观无尘	每日
16	时间同步检查	检查车辆段各工作站系统时间是否与ATS复示工作站同步	误差超过2秒，需要进行校时	每日
17	机房温度	查看监测联锁机房温度等信息，并及时做好防护	室内温度宜不超过28°C	每日
18	电源室清洁	检查电源室设备外部清洁	设备表面干净、清洁、无灰尘	每日
19	电源室温度	监测电源室温度	室内温度不宜超过25℃	每日
20	蓄电池外观	检查蓄电池外观	外观无异常	每日
21	电源屏监控	检查电源屏监控单元	无异常历史告警内容	每日
22	UPS状态	检查UPS运行状态	LED指示灯显示正常	每日
23	稳压柜状态	检查稳压柜运行状态	稳压灯亮绿灯、欠压和旁路灯灭灯	每日
24	机柜外观	检查设备外观，标识及铭牌	设备外观完好，机柜竖直，无倾斜，无下陷，标识及铭牌完好	每日
25	模块指示灯	目视检查各模块表示灯、电源的显示状态和继电器状态	各种运行指示灯显示状态显示正常	每日
26	联锁机房清洁	机柜及地面进行打扫，并保持清洁，各机柜电缆进出入口封堵完好	机柜及地面清洁，各机柜电缆进出入口封堵完好	每月
27	电源室清洁	机柜及地面进行打扫，并保持清洁，各机柜电缆进出入口封堵完好	机柜及地面清洁，各机柜电缆进出入口封堵完好	每月
28	接地汇集排	检查接地汇集排接线	各接线端子无松动、除尘	每月
29	灯丝报警仪	检查灯丝报警仪	灯位显示正常，无报警	每月
30	工作站重启	生产调度室各信号工作站进行重启，检查重启登录访问情况	查看工作站设备状态，及时排除硬件故障或更换软件。详细记录异常现象	每月
31	UPS电压	查看并记录UPS三相输出电压	输出电压在相电压220V±2%，线电压在380V±2%	每年
32	蓄电池内阻	对每个蓄电池内阻进行检查	正常内阻为2-10mΩ，对不符合要求的电池进行更换	每年
33	蓄电池放电	对蓄电池做一次精确的负荷放电	三年内的电池放电深度是额定容量的30%-40%。使用三年后，每年进行一次80%容量放电	每年
34	联锁主备切换	对计算机联锁系统进行主备切换	切换后系统运行正常	每年
35	板卡清洁	对联锁系统机柜、计轴柜板卡灰尘进行清洁	板卡表面无积尘，金手指无氧化	每年
36	工作站重启	在无调车期间重新启动工作站	SDM、HMI和微机监测工作站重启后工作正常	每年
37	接插件检查	检查接插件或标贴器件裸露管脚、焊点是否腐蚀生锈	插接板插接牢固且密贴性良好。各接口的螺丝应紧固，连接线应连接牢固、无断线、无接触不良、表皮无破损	每年
38	终端电缆检查	目测检查设备终端电缆	电缆表面应无裂纹等损伤	每年

联锁系统板卡专项检修内容：

板卡类型	检修项目	检修内容	检修标准
VC板	运行状态检查	检查VC板指示灯状态	运行灯闪烁正常，ERR灯熄灭，与IOM通信正常
IOM处理器板	通信状态检查	检查IOM与VIB/VOB通信状态	通信灯闪烁正常，同步状态正常
VIB输入板	输入状态检查	检查VIB采集的开关量输入状态	输入状态与实际一致，ERR灯熄灭
VOB输出板	输出状态检查	检查VOB驱动的继电器状态	输出状态与命令一致，ERR灯熄灭
COMM通信板	通信检查	检查COMM与上位机通信状态	通信灯闪烁正常，以太网连接正常

SDM维护工作站专项检修：

序号	检修项目	检修内容	检修标准
1	SDM图标检查	查看任务栏SDM图标颜色	绿色=正常，红色/黄色=MySQL故障
2	MySQL重启	如SDM图标异常，按流程重启MySQL	备份D盘ib开头4个文件→删除→START
3	日志检查	查看SDM日志，查找关键字	App Startup表示已重新启动

MySQL重启操作流程：

当SDM图标变红色（MySQL终止）或黄色（MySQL挂起）时：

1. 进入路径：D:\ProgramData\MySQL\MySQL Server 5.7\data
2. 备份以ib开头的4个文件（ib_logfile0、ib_logfile1等）
3. 删除这4个ib文件
4. 右击系统托盘MySQL图标 → START
5. 观察维护台恢复绿色

检修注意事项：

1. 日检要点：
   - 每日检查联锁机A/B系运行状态，确保主备机同步
   - 检查各板卡ERR灯，发现红灯立即处理
   - 检查SDM图标颜色，发现异常及时处理
   - 检查机房温度，超过28°C需采取降温措施

2. 板卡检查要点：
   - VC板：运行灯闪烁，ERR灯熄灭
   - IOM板：与VIB/VOB通信正常，同步灯亮
   - VIB板：输入状态与实际一致，ERR灯熄灭
   - VOB板：输出状态与命令一致，ERR灯熄灭
   - COMM板：通信灯闪烁，以太网连接正常

3. 主备切换测试：
   - 年检时进行联锁主备切换测试
   - 切换前确认无列车进路
   - 切换后检查系统运行正常
   - 确认切换后恢复主用机

4. SDM维护要点：
   - 每日检查SDM日志占用情况（D盘≤70%）
   - 发现SDM图标异常及时处理
   - 定期备份MySQL数据
   - 熟悉MySQL重启流程

5. 电源系统检查：
   - 每日检查UPS运行状态
   - 每年测量蓄电池内阻（正常2-10mΩ）
   - 每年进行蓄电池放电测试
   - 检查稳压柜工作状态

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3.3 车辆段转辙机（ZDJ9/ZDJ6）

3.3.1 ZDJ9型电动转辙机

数量：41台（内锁闭）

参数	规格
额定电压	ZD-DC 220V
额定转换力	2.5 kN（标准）/ 4.5 kN（重型）
动作原理	电机→减速器→摩擦联结器→滚珠丝杠→推板套→动作杆→转换道岔
过载保护	摩擦联结器：遇阻超设定力值时空转保护电机
挤岔力	≥28 kN±2 kN（可挤型）

挤岔恢复操作：
1. 松开调整螺母，取出调整垫圈和挤脱柱（带碟簧）
2. 用手摇把将转辙机摇到解锁位置
3. 轻敲锁闭铁一端，使其恢复原位
4. 装回挤脱柱、垫圈，旋紧调整螺母
5. 用摇把将转辙机恢复到终点位置

3.3.2 ZDJ6型电动转辙机

数量：1台（车辆段试车线道岔）
结构原理与ZDJ9相同。

ZDJ9/ZDJ6检修周期：月检、年检

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3.4 车辆段LED信号机

型号：XSLE-A-12B型（低柱）/ XSLE-G-12B型（高柱）
数量：65台
厂商：通号万全信号设备有限公司

工作环境：-40°C ～ +70°C；相对湿度 ≤ 95%

显示颜色：红、黄、绿、白（月白）、蓝五种

检修周期：半年检

特点：LED发光管低能耗、长寿命；模块化标准化，互换性好；免维护设计。

3.4.1 LED信号机技术规格

型号说明：

型号	类型	安装方式	适用场景
XSLE-A-12B	低柱	地面安装	车辆段内大部分信号机
XSLE-G-12B	高柱	立柱安装	车辆段咽喉区、出场信号机

LED发光盘参数：

参数	规格
发光元件	高亮度LED
额定电压	DC 12V（每路灯）
驱动方式	恒流驱动
灯盘结构	模块化设计，可单独更换
防护等级	IP65

显示颜色及用途：

颜色	显示含义	使用场景
红色	禁止通行	停车信号
黄色	注意/减速	预告、调车
绿色	允许通行	进行信号
月白色	允许调车	调车信号
蓝色	禁止调车	调车禁止

信号机点灯电路：
- 供电：AC 48V（由车辆段联锁机柜SIG板输出）
- 点灯变压器：将48V转换为LED灯盘所需电压
- 灯丝监督：通过电流检测实现灯丝断丝报警

常见故障及处理：

故障现象	可能原因	处理措施
信号机灭灯	发光盘损坏/点灯变压器故障	更换发光盘或变压器
灯丝报警	LED灯珠损坏/电流检测故障	更换发光盘，检查检测电路
颜色显示异常	驱动电路故障/LED混色	检查驱动板，更换发光盘

日常维护：发现灯显异常立即排查；备有同型号驱动单元（SIG板）作为备件。

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3.5 计轴设备

型号：ARTJZ-2型（与正线相同）
数量：全线共117组，车辆段部分位于段内各区段

注意：计轴区段出现"留轴"（有车但轴数不归零）时：
1. 检查双传感器状态
2. 若两个传感器同时报单电源，区段留轴 → 立即复位后需测量传感器安装参数

型号：ARTJZ-2型计轴系统（北京安润通）
正线数量：共117组室外传感器

工作原理：车轮通过时切割磁场 → 传感器产生脉冲信号 → 计数轴数 → 判断区段占用/空闲

传感器安装高度要求：
- "工"字轨：传感器上表面至钢轨上面 37\~45mm
- "U"型轨：30\~35mm

3.5.1 计轴系统架构

系统组成：

室外部分：
├── 计轴传感器（双传感器，安装于钢轨两侧）
├── 传感器电缆盒
└── 连接电缆

室内部分：
├── 计轴机柜
│   ├── 电源板（提供15V/24V电源）
│   ├── 通信板（CAN总线通信）
│   ├── 复零板（区段复零操作）
│   └── 轨道板（每区段1块，处理传感器信号）
└── 防雷模块

3.5.2 室内机柜板卡配置详解

机柜规格：

参数	规格
尺寸	标准19英寸机柜
槽位数	根据区段数量配置
输入电压	AC 220V
工作温度	-10°C ~ +55°C

板卡配置：

板卡名称	代号	功能说明	数量配置
电源板	PWR	提供15V/24V电源	每机柜1块
通信板	COM	连接轨道板与上位机，CAN总线通信	每机柜1块
复零板	CLR	执行区段复零操作	每机柜1块
轨道板	TRK	处理传感器信号，判断区段占用/空闲	每区段1块

3.5.3 电源板详解

功能：
- 将AC 220V转换为DC 15V/24V
- 为机柜内所有板卡供电
- 为室外传感器供电

电源规格：

参数	规格
输入电压	AC 220V ±20%
输出电压1	DC 15V ±5%（供传感器）
输出电流1	2A
输出电压2	DC 24V ±5%（供板卡）
输出电流2	3A
保护功能	过压、过流、短路保护

指示灯详解：

指示灯	颜色	正常状态	异常含义	处理措施
PWR	红	常亮	熄灭=电源故障	检查AC 220V输入
+15V	红	常亮	熄灭=15V输出故障	检查负载或更换电源板
-15V	红	常亮	熄灭=-15V输出故障	检查负载或更换电源板
+24V	红	常亮	熄灭=24V输出故障	检查负载或更换电源板
RLY	绿	常亮（继电器吸起）	熄灭=继电器释放	检查电源状态

开关与蜂鸣器：
- 电源开关：控制整机电源
- 蜂鸣器：故障时发出告警声（正常时不发声）

3.5.4 通信板详解

功能：
- 连接各轨道板与上位机（联锁系统）
- CAN总线通信管理
- 数据转发与协议转换

通信规格：

参数	规格
CAN接口	2路，符合CAN2.0B标准
通信协议	专用计轴通信协议
通信速率	125Kbps
工作电压	DC 24V
功耗	≤3W

指示灯详解：

指示灯	颜色	正常状态	异常含义	处理措施
PWR	红	常亮	熄灭=电源故障	检查电源板
RUN	绿	闪烁（1Hz）	常亮/熄灭=程序异常	重启机柜
ERR	红	熄灭	常亮=通信错误	检查CAN总线连接
CAN1	绿	闪烁	熄灭=CAN1通信异常	检查上位机连接
CAN2	绿	闪烁	熄灭=CAN2通信异常	检查轨道板连接
COM2	绿	闪烁	熄灭=调试口通信异常	不影响正常运行

3.5.5 轨道板详解

功能：
- 处理传感器信号
- 计数轴数，判断区段占用/空闲
- 输出区段状态

硬件规格：

参数	规格
传感器接口	2路（双传感器）
输出接口	继电器触点输出
工作电压	DC 24V
功耗	≤3W

指示灯详解：

指示灯	颜色	正常状态	异常含义	处理措施
+5V	红	常亮	熄灭=5V电源故障	检查电源板
ERR	红	熄灭	常亮=板卡错误	更换轨道板
RUN	绿	闪烁（1Hz）	常亮/熄灭=程序异常	重启机柜
WORK	绿	常亮	熄灭=工作异常	检查传感器连接
CLR	绿	常亮（无车）/灭（有车）	状态异常	执行复零操作
OCC	黄	灭（无车）/亮（有车）	占用检测异常	检查传感器状态

数码管显示：

显示	含义	说明
"000"	区段空闲	无车占用
"001"-"999"	区段占用	显示当前轴数
"---"	故障状态	传感器故障或通信异常
"EEE"	错误状态	板卡错误

传感器状态指示：

传感器状态	CLR灯	OCC灯	数码管	含义
无车	亮	灭	000	区段空闲
有车	灭	亮	显示轴数	区段占用
故障	异常	异常	---/EEE	需排查

3.5.6 复零板详解

功能：
- 执行区段复零操作
- 强制清零轴数计数
- 恢复区段空闲状态

操作说明：

复零操作步骤：
1. 确认区段无车占用（现场目视确认）
2. 同时按压复零板上的【复零按钮】和【确认按钮】
3. 观察轨道板数码管归零为"000"
4. 观察CLR灯常亮、OCC灯熄灭
5. 在ATS界面确认区段恢复空闲状态

⚠️ 复零操作：故障处理完毕后必须执行复零，未经授权严禁随意复零。

指示灯详解：

指示灯	颜色	正常状态	含义
PWR	红	常亮	电源正常
CLR	绿	复零操作时亮	复零操作指示
ERR	红	熄灭	复零错误指示

3.5.7 计轴系统故障快速诊断

故障现象	可能原因	处理措施
区段显红但无车	传感器故障/干扰/安装高度不当	检查传感器安装高度（工字轨37-45mm，U型轨30-35mm），清洁传感器表面
区段留轴（轴数不归零）	传感器检测异常/车轮滑行	执行复零，检查双传感器状态
两传感器同时报单电源	供电异常/传感器故障/电缆断线	检查供电，测量传感器参数，检查电缆通断
数码管显示"---"	传感器通信故障	检查传感器电缆连接
数码管显示"EEE"	轨道板故障	更换轨道板
CLR灯异常	复零状态异常	执行复零操作
OCC灯异常	占用检测异常	检查传感器状态

3.5.8 计轴板卡日常检修要求

根据《信号检修规程》（Q/HXGJ-AJ-FB-SS-003-2024），ARTJZ-2型计轴系统板卡检修要求如下：

检修周期：

检修类型	周期
半年检	每半年
年检	每年

日常检修内容与标准：

序号	检修项目	检修内容	检修标准	周期
1	空闲电流测量	测量空闲时正电流、负电流	空闲时正电流为33mA~45mA；负电流为-45mA~-33mA	每半年
2	占用电流测量	测量占用时工作电流	占用时工作电流的绝对值大于等于20mA	每半年
3	通信电压测量	测量通信电压	工作电压DC±12V（±15%）	每半年
4	设备运行状态检查	检查室内设备运行状态	各板卡电源指示灯正常，各板卡通信正常，防雷模块正常	每半年
5	模拟轮测试	使用模拟轮测试计轴设备占用情况	模拟轮占用时，生产调度确认车辆段联锁界面相应股道显红占用	每半年
6	复零功能测试	在机柜板卡处手动进行复位，调度在计轴工作站软件上进行复位	至少抽查3个区段，能够正常复位	每半年
7	板卡清洁	对联锁系统机柜、计轴柜板卡灰尘进行清洁	板卡表面无积尘，金手指无氧化	每年

板卡专项检修内容：

板卡类型	检修项目	检修内容	检修标准
电源板（PWR）	电源指示灯检查	检查PWR、+15V、-15V、+24V、RLY灯状态	所有红灯常亮，蜂鸣器不发声
通信板（COM）	通信状态检查	检查PWR、RUN、ERR、CAN1、CAN2灯状态	PWR红灯常亮，RUN绿灯闪烁，ERR灯熄灭，CAN1/CAN2绿灯闪烁
轨道板（TRK）	状态指示灯检查	检查+5V、ERR、RUN、WORK、CLR、OCC灯及数码管	+5V红灯常亮，RUN绿灯闪烁，WORK绿灯常亮，CLR绿灯常亮（无车），数码管显示"000"
复零板（CLR）	功能检查	测试复零按钮功能	复零操作正常，指示灯响应正确

传感器参数测量：

参数	测量方法	标准值	异常处理
空闲电流（正）	万用表测量	33mA~45mA	超出范围检查传感器安装高度和电缆
空闲电流（负）	万用表测量	-45mA~-33mA	超出范围检查传感器安装高度和电缆
占用电流	万用表测量	≥20mA（绝对值）	低于标准检查传感器状态
通信电压	万用表测量	DC±12V（±15%）	超出范围检查通信板

传感器安装高度要求：

轨道类型	安装高度	测量位置
"工"字轨	37~45mm	传感器上表面至钢轨上面
"U"型轨	30~35mm	传感器上表面至钢轨上面

检修注意事项：

1. 作业前准备：
   - 确认区段无车占用（现场目视确认+ATS界面确认）
   - 准备模拟轮（用于测试计轴功能）
   - 准备万用表、螺丝刀等工具

2. 板卡检查要点：
   - 电源板（PWR）：PWR、+15V、-15V、+24V红灯全部常亮，RLY绿灯常亮，蜂鸣器不发声
   - 通信板（COM）：PWR红灯常亮，RUN绿灯闪烁（1Hz），ERR灯熄灭，CAN1/CAN2绿灯闪烁
   - 轨道板（TRK）：+5V红灯常亮，RUN绿灯闪烁，WORK绿灯常亮，CLR绿灯常亮（无车），OCC灯熄灭，数码管显示"000"
   - 复零板（CLR）：PWR红灯常亮，复零操作时CLR灯亮

3. 数码管显示判读：
   - "000"：区段空闲，正常状态
   - "001"-"999"：区段占用，显示当前轴数
   - "---"：传感器通信故障，需检查传感器电缆
   - "EEE"：板卡错误，需更换轨道板

4. 复零操作规范：
   - 必须确认区段无车占用（现场目视确认）
   - 同时按压复零板上的【复零按钮】和【确认按钮】
   - 观察轨道板数码管归零为"000"，CLR灯常亮、OCC灯熄灭
   - 在ATS界面确认区段恢复空闲状态
   - 未经授权严禁随意复零

5. 季节性注意事项：
   - 冬季需重点检查电容盒密封状态，发现水汽立即处理
   - 雨季前检查传感器电缆盒密封情况
   - 高温季节注意机柜散热，检查风扇运行状态

3.5.9 计轴板卡更换流程

更换前准备：
1. 确认故障板卡类型和槽位位置
2. 准备同型号备品板卡
3. 准备防静电腕带
4. 确认区段无车占用

更换步骤：
1. 断电：关闭机柜电源开关，等待30秒电容放电
2. 拆卸：松开板卡固定螺丝，垂直拔出板卡
3. 安装：将新板卡对准导轨，垂直插入到位
4. 上电：闭合电源开关，观察指示灯
5. 验证：
- 观察各板卡指示灯状态
- 执行复零操作
- 在ATS界面确认区段状态正常
- 组织列车测试计轴功能

⚠️ 注意事项：
- 更换轨道板后需执行复零操作
- 更换电源板后需检查所有板卡电源指示灯
- 更换通信板后需检查CAN总线通信
- 更换板卡必须佩戴防静电腕带

典型案例：
- 2026年1-2月：八亭桥岔区PT0902轨道电路多次显红，单板重启后短暂恢复后再次发生，更换WSK板卡后正常（注：WSK为轨旁机柜轨道电路板，与计轴轨道板功能类似）

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第四章 中心设备（OCC）

OCC设备分布：位于调控中心一楼综合机房，是信号系统的"指挥中枢"。

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4.1 ATS子系统（BiVIEW/BiTRACON）

功能定位：全线信号的"神经中枢"，对所有列车位置、运行状态进行实时监视与调度控制。

核心功能：

功能模块	说明
信息显示	实时显示轨道区段、道岔、信号机状态；跟踪列车位置与速度
信号控制	道岔定/反位操作、进路排列、平交路口优先控制
列车追踪	列车标识管理、正线精确位置跟踪
列车控制	扣车、跳停操作
时刻表管理	离线编制、在线调整、运行图绘制与回放
报警管理	分三级：危害级 / 影响级 / 一般级
辅助功能	报表统计（保留6个月）、仿真培训、日志回放、时钟同步

硬件架构（OCC机房）：

设备	数量	配置
ATS应用服务器	2台	主/备热备
ATS数据库服务器	2台	主/备热备
接口服务器	2台	主/备热备
通信服务器	2台	主/备热备
ATS 65号服务器	1台	运行mbs（消息总线）、ovw（界面显示）核心进程
行调工作站（192.168.7.9）	若干	运行Xmanager
大屏接口工作站	1台	向大屏输出ATS画面
系统维护工作站	1台	维护管理

重要IP地址：

设备	IP地址	用途
ATS大屏服务器（1×15大屏）	192.168.1.7	运行 ovw 2 进程
ATS大屏服务器（3×5大屏）	192.168.1.8	运行 ovw 3 进程
ATS行调工作站	192.168.7.9	运行Xmanager
ATS 65号服务器	192.168.x.65	运行mbs、ovw核心进程
车载日志服务器（TST）	172.16.161.81	TST日志存储

服务器操作系统：Red Hat Enterprise Linux 6（ATS服务器）/ Windows（工作站）

ATS进程管理命令（65号服务器）：

./procMonitor              # 查看所有进程状态
./procMonitor -r 0         # 启动所有进程
./procMonitor -s 0         # 关闭所有进程
./procMonitor -r 1         # 启动第1个进程
./procMonitor -s 1         # 关闭第1个进程

⚠️ 命令区分大小写，注意空格

ATS子系统相关进程功能详解：

进程名称	功能说明
MMI	提供人机界面接口，用于站场图、报警窗口等的显示
SCH(Schedule)	离线运行图的编辑和显示
MBS	消息总线，各模块通过MBS实现消息的接受和发送。ATS以消息总线实现消息的转发和路由，各模块通过向消息总线订阅消息和发布消息来定制服务和提供服务
AMS	负责报警信息的路由、分发、确认
UMS	用户管理服务，实现用户的创建、修改、删除、查看，区域控制权限、功能权限管理
SCS	时刻表管理服务，主要功能是存储基本时刻表和计划时刻表
TGS	负责处理列车运行的实际数据，绘制实际运行图
VRS	执行列车跟踪，实现列车标识号与列车的实际位置对应起来；并自动为列车申请进路，调整列车按照计划运行
LGS	按照事件记录规则，完成事件的记录，并存储到DB(Database)中
PBK	按照设定的规则，在界面上完成历史事件回放，站场图的动画回放功能
PiS	实现ATS与车载CC的通信接口
FEP	通信前置机，实现与外部系统进行通信（如与PIS系统通信、时钟系统等）
RPT	报告模块，向用户显示报表数据
OVW	大屏显示软件，用于大屏显示，预览及站场简图
CDS	主要实现ATS与停车场CBI之间的接口，实现对ATS提供CBI设备的接口
WDS	主要实现ATS与正线轨旁系统之间的接口，实现对ATS提供正线轨旁系统的接口
DPE	派班计划编辑器
MON	ATS监视维护程序，对ATS子系统的运行情况进行监视维护，包括AtsMonitor/ProcMonitor/MBSMonitor模块，并可完成第三方仲裁切换功能
DBS	数据库服务模块，实现将系统日志、操作日志、告警等信息更新写入数据库中

ATS系统中进程开启和关闭的具体步骤：

# 1. 进入ATS目录
cd M8.3-Link_......(注释：为ATS版本号)

# 2. 进入bin目录
cd bin

# 3. 启动进程监视器
./procMonitor -n .....(注释：.....是该服务器的主机名称)

# 4. 启动所有进程
./procMonitor -r 0
# 注：0为所有进程启动，若启动单个进程输入进程的序列号

# 5. 关闭所有进程
./procMonitor -s 0
# 注：0为所有进程关闭，若关闭单个进程输入进程的序列号

TST进程管理（通信服务器81/82）：

# 关闭TST1或TST2
./killtst.sh TST1

# 查看TST进程是否启动
ps -ef|grep TST

# 若出现以下内容，则代表通信服务器中TST1(TST2)进程正常启动：
# /home/bicc/TST/TST TST1(TST2)
# 若未出现，则代表通信服务器中TST1(TST2)进程未正常启动

ATS子系统常见故障处理：

故障现象	排查步骤	处理措施
正线所有列车失位，机柜灰显	优先排查81服务器进程，检查WDS进程是否正常启动；排查其它服务器进程是否正常启动	重启WDS进程或相关服务器
正线多个路口无优先	检查通信服务器TST进程是否正常开启（Bicc进入），注意81对应TST1，82对应TST2	启动或重启TST进程
ATS大屏部分卡死	使用左下角电脑，用Teamview进入7.9服务器，关闭Xmanager进程（任务管理器中）并重新开启	重启Xmanager进程，检查mbs、ovw进程状态

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4.2 OCC大屏显示系统

功能：OCC控制室内的综合态势显示平台，集成ATS运行图、SCADA电力监控、CCTV视频等信息。

设备组成：

设备	型号	厂商	用途
多屏处理器	Digicom Magic 3100（MAGIC服务器：192.168.6.9）	VTRON（威创）	拼接墙核心控制器
显示单元	Visionpro VCL-H3L3E	VTRON（威创）	DLP投影拼接单元
管理软件	VWAS6.0 / VCMS / VEMS	VTRON	大屏内容管理

图像信号链路：

输入信号（服务器）→ 处理器（板卡）→ 输出连接线 → 投影机芯 → 投影显示
  ├── CCTV画面    → 192.168.2.9服务器 → 对应通道（如03CH01）
  ├── ATS画面     → 192.168.7.9工作站 → Xmanager程序 → ovw进程
  └── SCADA画面   → 192.168.4.9服务器 → 对应通道

大屏日常维护：

项目	内容
开机顺序	先开多屏处理器（Digicom），再开各显示单元电源
日常检查	确认各显示单元图像正常、无色块/闪烁；检查散热风扇运行状态
关机顺序	先关显示单元，再关多屏处理器
每日检查	确认MAGIC服务器硬件状态（显卡风扇、指示灯）

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4.3 时钟子系统（烟台钟表研究所）

系统构成：

设备	功能
GPS接收机 + 铷钟	接收GPS标准时间，铷钟提供高精度时间基准
主备母钟	接收GPS/铷钟信号，管理全系统时间；支持主备切换
NTP服务器接口箱	提供10路NTP网络时间输出
数字式子钟	壁挂式显示，通过以太网接收母钟校时

NTP服务器初始参数：IP 192.168.0.254，初始登录密码 6个6。

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4.4 信号维护监测系统（辉煌科技 MSS）

功能：实时采集信号设备运行数据，通过车辆段维护终端展示，提供预警与分析功能。

监测对象：

监测对象	采集内容
道岔转辙机	动作电流曲线、功率曲线、表示电压（每40ms采样）
信号机	灯丝继电器工作电流
轨道电路	轨道电压输入端电压
外电网	三相电压、电流、功率因数、频率
环境温湿度	机房/设备柜温湿度（4-20mA传感器）
电缆绝缘漏流	对选中电缆进行绝缘测试或漏流测试

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第五章 车载设备

车载系统型号：BiCC500（BiTRACON500车载控制器）
车载主机数量：52台（26列电车，每列2台）

主要组件：

设备	功能
BiCC（车载控制器）	处理车地通信，接收ATS进路/运行许可，监控列车状态
TOD（司机显示器）	显示当前站名、目的地、早晚点信息、进路状态、GPS状态
CAN板卡	控制器局域网通信板卡，连接车载各模块；GPS灯位是GPS信号状态指示
LCP板卡	车载控制处理板卡
LCC板卡	车载天线通信板卡；RXD灯是诊断电磁干扰的关键指标（灯常亮→受干扰）
PSU板卡	车载电源模块
测速设备	提供列车速度数据，结合轮径计算精确位置
应答器查询器	读取地面应答器信息
车载无线电台（LTE-FI）	4G车地无线数据传输

TST日志拷贝操作：
1. 在MMI（车载维护界面）上连接服务器 172.16.161.81
2. 不要点击ATS命令，直接输入 bicc 进入车载控制系统界面
3. 找到路径 TST / TST1，拷贝日志文件至U盘

车载子系统设备连接关系：

【车载子系统设备连接图】

  车载VC主机（MC1/MC2各一套，互为冗余）
  ├─ TVC板 ── 核心安全处理器（2取2架构）
  │            功能：列车位置计算、进路号下发、与控制中心及道岔控制器数据交互
  ├─ SWU板 ──┬─ TOD显示器（LAN1连接）
  │           └─ 车载交换机
  ├─ IBIS-LAN板 ── 与车载交换机通信，兼做日志存储功能
  ├─ CAN板 ──┬─ 车辆速度计（CANopen通信）
  │           └─ GPS模块（车顶天线）
  ├─ LCC板 ── 车地通信天线（环线通信）
  ├─ LCP板 ── 配合LCC实现环线通信
  ├─ DIP板 ── 数字量输入采集
  ├─ FRED-1030 ── 测速设备接口
  ├─ FRED-1092 ── 应答器查询器接口
  └─ PS-U310 ── 电源输入（110V→24V/5V/3.3V）

  操作按钮（连接DIP板）
  ├─ 模式开关（AM/CM/RM/EUM）
  ├─ 道岔旋钮（定位/反位）
  ├─ 选端旋钮（MC1/MC2）
  └─ 确认按钮

  外部设备
  ├─ TOD显示终端：人机交互界面，面向司机的显示和操作终端
  ├─ 车地信息传输天线：用于车载和地面道岔控制器、平交道口控制器的信息传输
  ├─ 卫星定位模块（GPS）：列车辅助定位
  ├─ 车载交换机：车载主机之间的通信和车载与ATS的通信
  └─ 无线通信模块：用于车载VC与ATS控制中心间的无线通信

车载故障诊断要点：
- GPS图标显红（TOD）：正常情况不是设备故障；国庆等重大节假日因外部GPS信号管控出现，节后自行恢复
- CAN板卡GPS灯不亮：GPS图标显红且灯位不亮 → 需更换CAN板卡
- LCC板卡RXD灯常亮/频繁闪烁：车体内电磁干扰侵入天线盒，需联系整车厂排查接地
- CANopen通信故障：优先重启信号设备空开，持续发生时对换CAN板卡排查
- TOD首位通信故障：检查TOD异端日志是否宕机，检查车载贯穿网线带宽（应大于50M）
- TOD黑屏故障：依次检查TOD亮度设置→信号设备空开→TOD屏→PSU板卡输入电压→PSU板卡灯位→SWU/CAN/LCC板卡状态→板卡外接线
- 单辆列车无定位：调换LCP和LCC板卡确定故障板卡，先换LCP确定是否为LCP故障，再换LCC确定是否为LCC故障

车载板卡操作注意事项：
- 单板不支持热插拔，必须断电后，将板卡上的外接线拆除之后再进行插拔
- 在板卡更换时将电路板装进机笼之前，不得强行将板插入槽内，否则可能导致电路板及连到阻力
- 轻摇板卡，使公母连接器配合
- 如果板卡仍不能完全插入卡槽，将板卡从机笼中拔出，查找引起阻力的原因

5.1 车载板卡详细规格

BiCC500车载控制器机箱规格：

参数	规格
型号	BiCC500（BiTRACON500车载控制器）
数量	52台（26列电车，每列2台）
机箱尺寸	标准3U机箱
槽位数	12槽
输入电压	DC 110V（范围77V~137V）
工作温度	-40°C ~ +70°C
防护等级	IP54

BiCC500车载控制器机箱板卡配置：

槽位	板卡名称	代号	功能说明	关键指示灯
1-2	主控板	TVC	核心处理单元，运行车载控制程序	RUN灯、ERR灯、通信灯
3	交换机板	SWU	车载以太网交换机，连接各板卡	链路状态灯
4-5	CAN通信板	CAN	控制器局域网通信，连接车辆系统	GPS灯（GPS信号状态）
6-7	环线通信板	LCC	与地面环线控制器通信	RXD灯（电磁干扰诊断）
8	环线处理板	LCP	处理环线通信数据	RUN灯
9	输入板	DIP	数字量输入采集	输入状态灯
10	测速处理板	FRED-1030	处理测速传感器信号	速度脉冲灯
11	应答器处理板	FRED-1092	处理应答器查询信号	应答器检测灯
12	电源板	PS-U310	提供24V/5V电源	电源正常灯

5.1.1 TVC主控板详解

功能：
- 运行车载BiCC控制程序
- 处理车地通信、进路请求、速度监控等核心功能
- 管理各板卡数据交换
- 故障检测与安全导向

硬件规格：

参数	规格
处理器	32位安全处理器
内存	64MB SDRAM
存储	16MB Flash
通信接口	以太网 × 2、CAN × 2
工作电压	DC 5V
功耗	≤8W

指示灯详解：

指示灯	颜色	正常状态	异常含义	处理措施
PWR	绿	常亮	熄灭=电源故障	检查PS-U310板卡
RUN	绿	闪烁（1Hz）	常亮/熄灭=程序异常	重启设备，观察恢复
ERR	红	熄灭	常亮=系统错误	记录错误代码，更换TVC板
ETH1	绿	闪烁	熄灭=以太网1故障	检查SWU板卡连接
ETH2	绿	闪烁	熄灭=以太网2故障	检查TOD显示器连接
CAN1	绿	闪烁	熄灭=CAN1通信异常	检查CAN板卡连接
CAN2	绿	闪烁	熄灭=CAN2通信异常	检查车辆TCMS连接

拨码开关设置：

拨码位	功能	设置范围	说明
SW1.1-6	车厢号	01-99	对应列车编号
SW1.7-8	端位	01=MC1, 02=MC2	车头/车尾
SW2.1-4	预留	-	全OFF
SW2.5	调试模式	ON=调试，OFF=运行	正常运行时OFF
SW2.6-8	预留	-	全OFF

⚠️ 更换TVC板卡时必须记录原拨码位置，新板卡拨码需与原板卡一致

FPGA代码烧写：需使用专用工具，由厂家技术人员操作

5.1.2 SWU交换机板详解

功能：
- 车载以太网交换机
- 连接TVC、TOD、LCC、LCP等板卡
- 数据交换与转发

交换机规格：

参数	规格
端口数	8口
端口速率	100Mbps
工作电压	DC 5V
功耗	≤3W

指示灯详解：

指示灯	颜色	正常状态	含义
PWR	绿	常亮	电源正常
LNK1-8	绿	对应端口连接时亮	端口连接状态
ACT1-8	绿	对应端口有数据时闪烁	端口数据交换

端口分配：

端口	连接设备	说明
1	TVC主控板	核心通信
2	TOD显示器	显示输出
3	LCC环线板	环线通信
4	LCP处理板	环线处理
5-8	预留	备用

5.1.3 CAN通信板详解

功能：
- 连接车辆TCMS系统
- 获取车辆状态（门状态、牵引状态、制动状态等）
- GPS信号接收与处理

通信规格：

参数	规格
CAN接口	2路，符合CAN2.0B标准
GPS接口	1路，连接GPS天线
工作电压	DC 5V
功耗	≤4W

指示灯详解：

指示灯	颜色	正常状态	异常含义	处理措施
PWR	绿	常亮	熄灭=电源故障	检查PS-U310板卡
RUN	绿	闪烁	常亮/熄灭=程序异常	重启设备
CAN1	绿	闪烁	熄灭=CAN1通信异常	检查TCMS连接
CAN2	绿	闪烁	熄灭=CAN2通信异常	检查车辆设备连接
GPS	绿	常亮	不亮=GPS信号丢失	检查GPS天线，更换CAN板卡

GPS灯诊断（关键）：

GPS灯状态	含义	处理措施
常亮	GPS信号正常	-
不亮	GPS信号丢失	检查GPS天线连接，更换CAN板卡
闪烁	GPS信号搜索中	等待或重启设备

TOD显示GPS图标显红：
- 正常情况：国庆等重大节假日因外部GPS信号管控出现，节后自行恢复
- 异常情况：GPS图标显红且CAN板卡GPS灯不亮 → 需更换CAN板卡

SD卡配置：CAN板卡内置SD卡存储配置参数，更换板卡时需确认SD卡内容

拨码开关设置：

拨码位	功能	设置范围	说明
SW1.1-6	车厢号	与TVC一致	对应列车编号
SW1.7-8	端位	与TVC一致	车头/车尾

5.1.4 LCC/LCP环线通信板详解

功能：
- LCC：与地面LCC环线控制器进行双向通信
- LCP：处理环线通信数据
- 获取进路信息、发送位置报告

通信规格：

参数	规格
天线接口	2路，连接车顶环线天线
通信频率	专用频段
通信协议	专用安全通信协议
工作电压	DC 5V
功耗	≤5W

LCC板卡指示灯详解：

指示灯	颜色	正常状态	异常含义	处理措施
PWR	绿	常亮	熄灭=电源故障	检查PS-U310板卡
RUN	绿	闪烁	常亮/熄灭=程序异常	重启设备
LNK	绿	常亮	熄灭=与LCP通信中断	检查LCP板卡
RXD	绿	正常不亮/偶闪	常亮=严重电磁干扰	联系整车厂检查车体接地
TXD	绿	闪烁	熄灭=发送异常	检查环线天线

RXD灯诊断（关键）：

RXD灯状态	含义	处理措施
正常不亮/偶闪	无电磁干扰	-
常亮	严重电磁干扰	联系整车厂检查车体接地
频繁闪烁	轻度电磁干扰	观察是否影响行车

0112车案例：LCC板卡RXD灯常亮，信号开放慢，最终确认为车体电磁干扰

LCP板卡指示灯详解：

指示灯	颜色	正常状态	异常含义
PWR	绿	常亮	熄灭=电源故障
RUN	绿	闪烁	常亮/熄灭=程序异常
LNK	绿	常亮	熄灭=与LCC通信中断
DAT	绿	闪烁	熄灭=数据处理异常

5.1.5 DIP数字量输入板详解

功能：
- 采集车辆数字量输入信号
- 采集司机操作按钮状态

输入规格：

参数	规格
输入通道	32路
输入类型	干接点输入
输入电压	DC 24V（内部提供）
采集周期	50ms

指示灯详解：

指示灯	颜色	正常状态	含义
PWR	绿	常亮	电源正常
IN1-8	绿	对应输入有效时亮	各通道输入状态（第1-8路）
IN9-16	绿	对应输入有效时亮	各通道输入状态（第9-16路）

5.1.6 FRED-1030测速处理板详解

功能：
- 处理测速传感器信号
- 计算列车速度、走行距离
- 结合轮径计算精确位置

输入规格：

参数	规格
输入通道	4路
输入信号	速度传感器脉冲信号
测速精度	±1km/h
工作电压	DC 5V
功耗	≤3W

指示灯详解：

指示灯	颜色	正常状态	含义
PWR	绿	常亮	电源正常
RUN	绿	闪烁	程序运行正常
SPD1	绿	闪烁（与速度成正比）	速度传感器1脉冲
SPD2	绿	闪烁（与速度成正比）	速度传感器2脉冲

5.1.7 FRED-1092应答器处理板详解

功能：
- 处理应答器查询器信号
- 读取地面应答器信息
- 实现列车精确定位

输入规格：

参数	规格
接口	连接应答器查询器天线
工作频率	专用频段
工作电压	DC 5V
功耗	≤3W

指示灯详解：

指示灯	颜色	正常状态	含义
PWR	绿	常亮	电源正常
RUN	绿	闪烁	程序运行正常
TAG	绿	检测到应答器时亮	应答器检测指示

5.1.8 PS-U310电源板详解

功能：
- 将车载110V DC转换为24V/5V
- 为各板卡供电
- 电源监测与保护

电源规格：

参数	规格
输入电压	DC 110V（范围77V~137V）
输出电压1	DC 24V ±5%
输出电流1	5A
输出电压2	DC 5V ±5%
输出电流2	10A
效率	≥90%
保护功能	过压、过流、短路、过温保护

指示灯详解：

指示灯	颜色	正常状态	异常含义	处理措施
IN	绿	常亮	熄灭=110V输入故障	检查车辆110V电源
24V	绿	常亮	熄灭=24V输出故障	检查负载或更换PS-U310
5V	绿	常亮	熄灭=5V输出故障	检查负载或更换PS-U310
ALM	红	熄灭	常亮=电源告警	检查负载是否过载

故障特征：
- 电源板故障 → 整机所有板卡失电
- 输出电压异常 → 板卡工作不稳定

5.1.9 车载板卡更换流程

更换前准备：
1. 确认故障板卡类型和槽位位置
2. 准备同型号备品板卡
3. 记录原板卡拨码设置（TVC/CAN板）
4. 准备防静电腕带
5. 确认车辆已降弓断电，悬挂"禁止合闸"警示牌
6. 准备记录表格

更换步骤：
1. 断电：断开车辆110V电源，等待30秒电容放电
2. 记录：拍照记录原板卡拨码、跳线设置，记录板卡序列号
3. 拆卸：松开板卡固定螺丝，垂直拔出板卡
4. 检查：检查板卡金手指、插槽状态
5. 安装：将新板卡对准导轨，垂直插入到位
6. 设置：按记录调整拨码、跳线（TVC/CAN板）
7. 上电：闭合电源开关，观察指示灯
8. 验证：
- 观察各板卡指示灯状态
- 检查TOD显示是否正常
- 检查TOD系统自检项目
- 组织列车进行功能测试

更换记录表：

记录项目	内容
更换日期	年 月 日 时 分
车辆编号	0XXX车
端位	MC1/MC2
板卡类型	TVC/SWU/CAN/LCC/LCP/DIP/FRED-1030/FRED-1092/PS-U310
槽位位置	槽位号
原板卡序列号
新板卡序列号
原板卡拨码设置	SW1:_ SW2:_
关键指示灯状态（更换后）	GPS:_ RXD:_ ERR:____
更换人员
验证结果	正常/异常
备注

⚠️ 注意事项：
- 更换TVC/CAN板必须记录拨码，且两者拨码设置必须一致
- 更换LCC板后需重点检查RXD灯状态（正常不亮/偶闪）
- 更换CAN板后需检查GPS灯状态（正常常亮）
- 车载作业必须确认车辆已降弓断电，悬挂警示牌
- 更换后需进行TOD系统自检，确认各项测试正常
- 更换后需组织列车进行功能测试

TOD系统自检项目验证：

自检项目	正常状态	验证方法
GPS测试状态	GPS状态正常	观察TOD GPS图标，检查CAN板GPS灯
车辆总线CAN协议测试状态	通信成功	观察TOD显示
车地通信环线测试状态	环线模块正常	观察TOD显示，检查LCC板指示灯
道岔旋钮状态	与旋钮状态一致	操作旋钮，观察TOD显示
模式旋钮状态	与模式选择旋钮一致	操作旋钮，观察TOD显示
选端旋钮状态	与选端一致	操作旋钮，观察TOD显示
确认按钮状态	与当前按钮状态一致	按压按钮，观察TOD显示

典型案例：
- 0112车案例：LCC板卡RXD灯常亮，信号开放慢，最终确认为车体电磁干扰，需整车厂整改接地
- 2026年1月：0108车MC2端CANopen通信故障，更换CAN板卡后恢复
- 2025年：0115车TOD频繁重启，更换PS-U310电源板后恢复

车载板卡故障诊断速查：

故障现象	可能原因	处理措施
TOD显示开机画面后黑屏	PSU电源故障	检查PS-U310板，测量输出电压
TOD显示GPS图标显红	GPS信号丢失/CAN板故障	检查GPS天线，更换CAN板卡
信号开放慢/不开放	LCC板RXD灯常亮	车体电磁干扰，联系整车厂
CANopen通信故障	CAN板故障/接线松动	检查接线，更换CAN板卡
列车定位异常	测速设备/FRED-1030故障	检查测速设备，更换板卡
应答器读取失败	FRED-1092/应答器天线故障	检查应答器天线，更换板卡

5.1.10 车载板卡日常检修要求

根据《信号检修规程》（Q/HXGJ-AJ-FB-SS-003-2024），BiCC500车载控制器板卡检修要求如下：

检修周期：

检修类型	周期
月检	每月
年检	每年

日常检修内容与标准：

序号	检修项目	检修内容	检修标准	周期
1	车载主机外观检查	检查车载主机外观有无损坏	外观完好无严重磨损	每月
2	车载主机启动检查	检查设备启动状态	设备正常启动，各板卡灯位显示正常	每月
3	接点检查	检查主机柜内部螺栓紧固、接线电缆无松动	螺栓紧固，接线电缆无松动	每月
4	板卡外观检查	检查车载主机板卡外观	外观无明显损坏，无烧焦痕迹	每月
5	接线标签检查	检查主机内部接线标签	接线标签无缺损，清晰可辨	每月
6	交换机检查	检查交换机接点	连接线紧固，连接线对应的灯位显示正常	每月
7	TOD启动检查	TOD通电启动检查	设备正常启动，成功登录司机界面	每月
8	TOD系统自检	检查TOD系统自检项目	GPS测试状态正常；车辆总线CAN协议测试状态通信成功；车地通信环线测试状态环线模块正常；道岔旋钮状态与旋钮状态一致；模式旋钮状态与模式选择旋钮一致；选端旋钮状态与选端一致；确认按钮状态与当前按钮状态一致	每月
9	TOD告警检查	查看TOD当日告警情况	对重点故障车进行查看并记录	每月
10	TOD设置检查	检查TOD亮度、声音设置	TOD亮度、声音可调节，无明显异常	每月
11	车地双向通信天线清洁	清洁车地双向通信天线工作面卫生	天线表面油漆无脱落及周围清洁	每年
12	车地双向通信天线检查	检查车地双向通信天线外观是否损坏，是否松动	外观无损坏，天线无松动	每年
13	GPS/BD天线外观检查	检查GPS/BD天线外观有无损坏	天线外观完好无严重磨损	每年
14	GPS/BD天线连接检查	检查GPS/BD天线相应连接线连接是否紧固	天线连接器连接紧固	每年
15	GPS/BD天线清洁	检查GPS/BD天线外表是否清洁	GPS/BD天线外表面完好清洁	每年
16	TOD触摸屏检查	点击TOD触摸屏相应功能区域，是否能灵敏正常工作	TOD触摸屏点击灵敏正常	每年
17	TOD外观检查	目测TOD表面是否有磨损划伤	TOD外表面无严重划伤及磨损	每年
18	TOD线缆检查	用内六角扳手将TOD拆下，检查背部连接器是否牢固	TOD线缆连接器安装牢固	每年

板卡专项检修内容：

板卡类型	检修项目	检修内容	检修标准
TVC主控板	指示灯检查	检查PWR、RUN、ERR、ETH1、ETH2、CAN1、CAN2灯	PWR绿灯常亮，RUN绿灯闪烁（1Hz），ERR红灯熄灭，ETH1/ETH2绿灯闪烁，CAN1/CAN2绿灯闪烁
SWU交换机板	端口状态检查	检查PWR、LNK1-8、ACT1-8灯	PWR绿灯常亮，对应端口连接时LNK灯亮，有数据交换时ACT灯闪烁
CAN通信板	GPS灯检查	检查PWR、RUN、CAN1、CAN2、GPS灯	PWR绿灯常亮，RUN绿灯闪烁，CAN1/CAN2绿灯闪烁，GPS灯常亮（关键）
LCC环线板	RXD灯检查	检查PWR、RUN、LNK、RXD、TXD灯	PWR绿灯常亮，RUN绿灯闪烁，LNK绿灯常亮，RXD灯正常不亮/偶闪（关键），TXD绿灯闪烁
PS-U310电源板	电源指示灯检查	检查IN、24V、5V、ALM灯	IN、24V、5V绿灯常亮，ALM红灯熄灭
FRED-1030测速板	速度脉冲检查	检查PWR、RUN、SPD1、SPD2灯	PWR绿灯常亮，RUN绿灯闪烁，SPD1/SPD2绿灯闪烁（与速度成正比）
FRED-1092应答器板	应答器检测检查	检查PWR、RUN、TAG灯	PWR绿灯常亮，RUN绿灯闪烁，TAG绿灯检测到应答器时亮

关键指示灯诊断：

板卡	关键指示灯	正常状态	异常处理
CAN通信板	GPS灯	常亮（绿色）	不亮时检查GPS天线连接，更换CAN板卡
LCC环线板	RXD灯	正常不亮/偶闪	常亮/频繁闪烁时联系整车厂检查车体接地
TVC主控板	ERR灯	熄灭	常亮时记录错误代码，更换TVC板

TOD系统自检项目详解：

自检项目	正常状态	异常处理
GPS测试状态	GPS状态正常	GPS图标显红且CAN板GPS灯不亮→更换CAN板卡
车辆总线CAN协议测试状态	通信成功	通信失败时检查CAN总线连接
车地通信环线测试状态	环线模块正常	异常时检查LCC板卡和环线天线
道岔旋钮状态	与旋钮状态一致	不一致时检查DIP输入板
模式旋钮状态	与模式选择旋钮一致	不一致时检查DIP输入板
选端旋钮状态	与选端一致	不一致时检查DIP输入板
确认按钮状态	与当前按钮状态一致	不一致时检查DIP输入板

检修注意事项：

1. 作业前准备：
   - 确认车辆已降弓断电，悬挂"禁止合闸"警示牌
   - 等待电容放电（至少30秒）
   - 准备防静电腕带、万用表等工具

2. 板卡检查要点：
   - TVC主控板：RUN灯闪烁（1Hz），ERR灯熄灭，所有通信灯闪烁
   - CAN通信板：GPS灯常亮是关键指标，不亮时可能是GPS天线故障或CAN板故障
   - LCC环线板：RXD灯正常不亮/偶闪，常亮/频繁闪烁表示电磁干扰
   - PS-U310电源板：IN、24V、5V灯全部常亮，ALM灯熄灭

3. GPS故障诊断：
   - TOD显示GPS图标显红：

   • 正常情况：国庆等重大节假日因外部GPS信号管控出现，节后自行恢复
   • 异常情况：GPS图标显红且CAN板卡GPS灯不亮→需更换CAN板卡
   • GPS灯状态：
   • 常亮：GPS信号正常
   • 不亮：GPS信号丢失，检查GPS天线或更换CAN板卡
   • 闪烁：GPS信号搜索中，等待或重启设备

4. 电磁干扰诊断：
   - LCC板卡RXD灯是诊断电磁干扰的关键指标
   - 正常：不亮或偶尔闪烁
   - 异常：常亮或频繁闪烁，表明天线盒受电磁干扰
   - 处理：联系整车厂检查车体接地

5. TOD触摸屏检查：
   - 点击TOD触摸屏各功能区域，检查响应灵敏度
   - 发现触摸不灵敏或漂移需校准或更换TOD

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第六章 板卡故障诊断与更换通用流程

本章提供各类板卡故障的通用诊断方法和更换流程，结合具体设备类型参考相应章节。

6.0 板卡故障诊断通用原则

6.0.1 故障诊断四步法

第一步：观察（看灯）
  ↓ 观察板卡指示灯状态，与正常状态对比
第二步：测量（测电）
  ↓ 测量电源电压、信号电压、保险丝通断
第三步：替换（换件）
  ↓ 用备品板卡替换，观察故障是否转移
第四步：验证（测试）
  ↓ 恢复设备运行，验证功能正常

6.0.2 板卡指示灯状态判读

指示灯状态	含义	处理建议
常亮（绿色）	正常/电源正常	无需处理
闪烁（绿色）	运行/通信正常	无需处理
熄灭	电源故障/程序异常	检查电源，重启设备
常亮（红色）	故障/错误	记录错误代码，更换板卡
闪烁（红色）	告警/异常	检查相关设备

6.0.3 板卡更换安全规范

更换前必须：
1. 获得行调/场调授权
2. 确认设备已断电（车载设备需确认车辆降弓）
3. 佩戴防静电腕带
4. 准备同型号备品板卡
5. 记录原板卡拨码/跳线设置

更换中注意：
1. 垂直插拔，避免损坏针脚
2. 固定螺丝适度拧紧，避免滑丝
3. 核对拨码/跳线设置正确

更换后验证：
1. 观察指示灯状态正常
2. 在ATS/HMI界面确认设备状态
3. 进行功能测试（如道岔往返、信号开放等）
4. 确认无告警后销点

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第七章 常见故障处理操作指南

使用说明：先准确判断故障类型，再按对应节次操作。

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6.1 OCC大屏蓝屏 / 闪屏

故障链路排查思路（替换法）：

1. 打开大屏处理软件，将故障信号源（如CCTV1）删除，将其他正常信号源（CCTV3）拖到同一位置：
   - 若显示正常 → 板卡和输出线正常，问题在输入信号端（输入连接线故障）
   - 若仍蓝屏 → 板卡或输出连接线故障

2. 查找板卡通道位置：打开大屏工作站软件 → 统一寻道配置 → 处理器 → 查看对应信号源的通道（如 CCTV → 03CH01）

3. 更换板卡接口位置（判断通道故障）：若换通道后图像恢复 → 原通道故障

4. 板卡热插拔：确认板卡故障后，板卡支持热拔插，直接更换，无需断电

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6.2 大屏ATS部分卡屏

判断要点：大屏ATS画面静止，但CCTV/SCADA正常 → ATS显示进程问题

处理步骤：
1. 用TeamViewer连接 192.168.7.9，检查Xmanager进程是否正常
2. Xmanager无响应 → 结束进程，进入对应目录重新打开 Xmanager-passive
3. 登录ATS 65号服务器，执行 ./procMonitor 检查 mbs、ovw 进程状态

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6.3 行调工作站卡顿

原因：工作站长期运行，内存积累过多。

处理步骤：
1. 关闭ATS软件（左上角关闭）
2. 重启工作站（开始菜单→重新启动）
3. 重启后双击"Start ATS"→点击START启动进程→输入用户名密码

💡 建议：每日夜间收班后或低峰期例行重启工作站。

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6.4 车辆段SDM维护台显红

原因一：SDM工控机与HMI工作站网络断开 → 检查网线、Ping双方IP

原因二：SDM底层MySQL异常
- 查看SDM图标：绿色=正常；红/黄色=MySQL故障
- 重启步骤：备份 D:\ProgramData\MySQL\MySQL Server 5.7\data 中ib开头4个文件 → 删除 → 右击MySQL图标START

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6.5 PHI板卡故障（平交路口信号机灭灯/灯丝报警）

故障代码 5102,0066：重大回采故障，外设回采波形异常

信号机灭灯处理流程：

Step1: 接报故障响应
  → 知晓故障地点与现象
  → 询问智能交通是否正常，社会信号机是否正常
  → 若智能交通不正常，通知行调联系交通部门

Step2: 现场检查机柜
  → 优先查看SIG板卡灯位是否正常
  → 查看VIB板卡1号灯位是否正常（1号灯位为智能交通健康灯位）
  → 若不正常，更换相应板卡

Step3: 测量信号机输出电压
  → 用万用表电压档测试对应信号机灯位防雷（FL1~6）
  → FL1~3为上行禁行灯、过渡灯、通行灯
  → FL4~6为下行禁行灯、过渡灯、通行灯
  → 查看是否有48V输出

Step4: 检查继电器与防雷模块
  → 若无48V输出，检查对应继电器（与防雷位置对应）
  → 检查防雷模块是否正常
  → 更换继电器或防雷模块，观察故障是否恢复

Step5: 检查信号机本体
  → 若有48V输出，问题可能出在信号机自身或与机柜之间的接线上
  → 测试信号机灭灯灯位的接点座输出，判断信号机与机柜间接线是否正常
  → 测试变压器输出一侧是否有电压输出，判断变压器是否正常
  → 若变压器正常，更换发光盘解决

信号机灯丝报警处理流程：

Step1-4: 同信号机灭灯处理流程Step1-4

Step5: 更换发光盘
  → 发光盘随着使用时间的增长，部分灯管会变暗甚至灭灯，易导致灯丝报警
  → 更换发光盘后多次测试确认正常

正线信号机（IWS多进路表示器）技术参数：

参数	规格
额定电压	DC 48V
输入电压波动范围	±5%
正常工作电流	300mA
显示距离	≥400m
正常绝缘电阻	≥100MΩ
潮湿绝缘电阻	≥1.5MΩ（经12d交变湿热试验后）
绝缘耐压	AC 50Hz、1000V、1min
电快速瞬变脉冲群抗扰度	3级
静电放电抗扰度	3级
外壳防护等级	IP55
接地电阻	≤10Ω
门限电压	DC 30V（允许误差±5V）

PHI板卡故障处理流程：

Step1: 检查机柜内SIG板卡指示灯
  → 两块SIG板卡指示灯均不亮 → SIG板卡故障

Step2: 换位SIG板卡，重启机柜
  → 灯丝报警跟随SIG板卡改变 → SIG板卡故障，更换
  → 灯丝报警不变 → 信号机本体故障，检查信号机

Step3: 检查PHI板卡
  → 1、2通道6盏灯不全闪烁 / RUN灯不亮红 → PHI故障
  → 用万用表检测7个保险丝通断
  → 保险丝断路 → 更换保险丝

Step4: 测量线缆绝缘（摇表）
  → 对地绝缘 ≥100 MΩ，线间绝缘 >100 MΩ
  → 不合格 → 更换电缆

Step5: 更换板卡（断电操作，记录序列号）

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6.6 轨道电路显红（WSK板卡/线缆故障）

现象：ATS界面轨道区段变红，WSK板卡FREI灯熄灭

处理步骤：
1. 测量线缆绝缘（兆欧表，要求 ≥50 MΩ）
2. 检查塞钉紧松（用专用工具重新紧固，扭力80N·m）
3. 更换WSK板卡通道，观察显红是否随通道改变
4. 确认WSK板卡故障则更换板卡

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6.7 正线道岔故障

处理步骤（已在2.3.6节详述）

道岔故障快速判断矩阵：

故障现象	优先检查	处理方法
PD红闪+现场有异物	清理异物	清理后电操确认
PD红闪+无异物+拉力不足	拉力调整	调整到标准范围
PT轨道电路红	WSK板卡	单板重启，不行则换WSK
转辙机有声无动作	液压管路	开盖检查液压管/油位
PCB区段异常	PSU/电源模块	检查24V电源，区故解后观察
道岔白闪，无法电操	空开/板卡/转辙机	检查空开→WST板卡→航空插头→液压系统→电机

转辙机故障详细处理流程：

1. 道岔白闪，无法电操故障：

Step1: 检查道岔控制器空开
  → 检查故障转辙机设备对应的空开有没有跳闸
  → 有则把空开合上

Step2: 检查WST板卡
  → 检查道岔控制器中的故障转辙机对应的WST板卡有没有损坏
  → 有则更换对应的WST板卡

Step3: 检查转辙机外部连接
  → 检查转辙机航空插头、接线盒、行程开关是否损坏

Step4: 检查液压系统
  → 检查液压油是否泄漏、油位是否正常
  → 检查液压管路是否爆裂

Step5: 检查电机
  → 检查电机是否损坏

2. 液压油泄漏导致道岔转换慢故障：

Step1: 现场检查液压系统
  → 检查液压油管路是否爆裂
  → 检查密封圈是否老化损坏
  → 检查液压油位是否正常

Step2: 更换损坏部件
  → 更换爆裂的液压油管
  → 更换损坏的密封圈

Step3: 补充液压油
  → 补充液压油至标准油位

Step4: 测试验证
  → 进行道岔往返操作测试
  → 确认转换时间恢复正常

3. 转辙机挤脱器脱起故障处理：

Step1: 松开调整螺母
  → 松开调整螺母，取出调整垫圈

Step2: 取出挤脱柱
  → 取出挤脱柱（连带碟簧一起取出）

Step3: 恢复锁闭铁
  → 用手摇把把转辙机摇到解锁位置
  → 轻敲锁闭铁一端，使其恢复到挤脱前的状态

Step4: 装回挤脱柱
  → 装入挤脱柱调整垫圈，并旋紧调整螺母

Step5: 恢复转辙机
  → 用摇把把转辙机恢复到终点位置

车辆段ZDJ9转辙机故障处理：

ZDJ9转辙机技术参数：

参数	规格
额定电压	AC 380V
额定功率	0.75kW
动作时间	≤5.8s
额定转换力	6kN
工作电流	≤2A
动作杆动程	170mm
表示杆动程	75-105mm
挤岔力	≥28kN±2kN（可挤型）
工作环境温度	-40°C ~ +70°C
相对湿度	≤90%（25°C）
大气压力	≥70.1kPa（相当于海拔3000m以下）

ZDJ9转辙机动作原理：

电机旋转 → 减速器减速 → 摩擦联结器旋转 → 滚珠丝杠旋转 → 
推板套运动 → 动作杆运动 → 转换道岔 → 锁闭铁锁住动作杆

表示原理：

推板套运动 → 动作板运动 → 起动片抬起或落下 → 
动接点组在静接点组中转换 → 表示电路与动作电路进行切换

过载保护：

当道岔转换过程中遇阻（如道岔结有冰雪或有石块卡阻），
且阻力超过摩擦联结器所设定的力值时，
摩擦联结器开始工作，实现电机与减速器空转，
而滚珠丝杠停止旋转，从而保护电机以及整个转辙机设备不被损坏

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6.8 正线轨旁机柜故障（整体灰显）

列车处置：

列车位置	处置方法
在站台的列车	立即通知停车待令
在区间（无岔区段）的列车	组织运行至前方车站待令
在区间（有岔区段）的列车	司机手动扳道岔至正确位置并锁闭→报OCC→前行至前方车站

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6.9 3个及以上连续路口信号设备故障处理

故障现象：3个连续以上路口故障，一般表现为宕机灰显、信号机灭灯

携带工器具：

工具/备件	用途
48V防雷模块	信号机输出防雷保护
24V防雷模块	电源防雷保护
PHI板卡	平交路口信号机控制
SIG板卡	信号机输出控制
万用表	电压、电阻测量
螺丝刀组	拆装板卡、端子

故障处理流程：

Step1: 接报故障响应
  → 当班信号人员接生产调度室报故障通知
  → 至仓库准备故障所需工器具
  → 同时电话联系调度，确认故障地点社会交通灯是否正常
  → 若社会交通灯不正常，要求调度联系相关交通灯维护单位至现场处理

Step2: 现场检查机柜
  → 到达现场后对机柜进行检查
  → 若是机柜无电：
     → 检查机柜空开，是否跳闸导致
     → 若是上级无电则联系变电对变电所进行检查
  → 若是现场板卡等设备运行正常，ATS显示灰显：
     → 联系通信专业对所属变电所内交换机进行检查
  → 若是机柜宕机，故障期间电网存在波动：
     → 重点检查PHI板卡与防雷模块

Step3: 故障排查顺序
  → 优先选择较大路口进行故障排查
  → 其次再进行小路口故障排查

Step4: 电网波动故障处理
  → 对机柜因电网波动导致宕机，信号机灭灯的：
     → 重点检查PHI板卡与防雷
     → 对防雷模块检查时，需断开接线使用万用表检测
     → ⚠️ 在防雷模块检测未全部完成前，不得直接更换PHI板卡重启机柜，以防再次烧毁PHI板卡

Step5: 社会交通灯故障处理
  → 若故障由于社会交通灯故障引起：
     → 信号人员确认相关设备均正常
     → 确保社会交通灯恢复正常后，信号设备能够正常恢复
     → 若所有路口均确认信号设备正常，信号人员需跟进社会交通灯维护人员故障处理进度
     → 及时将相关情况反馈调度
     → 若信号人员充足，可配合相关路口电车经过时，保障电车安全通过路口

Step6: 故障恢复确认
  → 信号人员确认故障恢复后
  → 对相关设备测试确认正常后，才可交付调度使用

现场安全防护要求：

要求	内容
个人防护	穿劳保鞋、反光衣
交通安全	外出注意遵守交通规则，做好安全防护
现场防护	对机柜检查前需在来车方向放置反光锥
专人防护	靠近机动车道机柜或打开柜门后影响非机动车道安全的机柜，必须做好专人防护
操作授权	未经行调允许不得擅动设备

行车组织：OCC行调通过手台组织司机行车 → 司机利用车内广播安抚乘客 → 通知维保抢修队立即赶赴现场

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6.9 中心ATS子系统故障（灰屏/无响应）

降级行车操作流程：

操作	执行者	内容
确认列车位置	行调	与所有司机确认当前位置
人工输入车次信息	司机	人工输入当前目的地码和车次号
人工报点	司机	逐站人工向行调报到发点
路口处置	司机	谨慎驾驶；进路未取消时人工取消
折返处置	司机	首末站人工排列折返进路
伴随模式	司机	车载信号故障时按路口信号灯相位通过
运行图铺画	行调	按司机报点人工铺画运行图

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6.10 车辆段联锁故障（全场设备瘫痪）

1. 司机：发现信号显示异常立即停车，报电维调
2. 电维调：立即停止全场所有作业，通知司机禁止动车，报场调
3. 场调：通知维保中心，做好人工现场准备进路的准备
4. 维保中心：立即组织人员赶赴现场，协助场调先期处置

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6.11 投影机芯更换

操作步骤：
1. 断电：打开后盖，按下红圈标注按钮关闭电源
2. 用一字起子拆除电源线/数据线/接地线接头
3. 卸下风道接口喉箍和固定螺丝，取出旧机芯
4. 安装新机芯，依次接上接地线、数据线、电源线
5. 打开大屏处理软件，将对应信号源拖到该屏幕位置，恢复配置

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第八章 典型故障案例分析

通过30个典型案例，帮助维保人员深入理解故障机理，举一反三。

案例覆盖：轨道电路故障、道岔故障、信号机故障、环线通信故障、车载设备故障、电源故障、大屏故障、液压系统故障等八大类。

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案例一：全线列车失位（2016年4月）

教训：全线列车失位≠信号系统故障，需先排查通信网络。

• 直接原因：骨干网通信中断导致ATS无法接收定位数据
• 技术揭示：转辙机行程开关B触点断开时，大电感线圈产生弧光放电，导致空气开关跳闸；长电缆会放大这一现象
• 整改：在行程开关触点两端并联RC阻容串联灭弧电路

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案例二：PHI板卡保险丝故障（2016年9月）

教训：
- PHI板卡灯位正常也可能存在保险丝故障，必须用万用表验证7个保险丝
- 更换板卡必须断电，并记录序列号

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案例三：板闸岔区道岔红闪

教训：
- SIG板卡故障会导致信号机灭灯，换位法可快速定位是板卡还是信号机本体故障
- 灯丝报警≠信号机本体损坏，板卡故障更为常见

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案例四：环线通信故障导致列车定位异常（2016年7月）

教训：
- 此类定位异常为CBTC系统正常行为，不代表设备故障
- 司机应在车头仍在环线覆盖范围内时按出站按钮
- 行调手动办理进路时，需注意车辆当前位置与环线覆盖的关系

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案例五：OCC蓝屏（CCTV画面）

教训：
- 大屏蓝屏处理遵循"替换法"原则，逐段排查链路
- 板卡支持热拔插，换板时无需停机
- 无备品时可通过更换接口位置临时处置

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案例六：OCC综合显示屏部分黑屏（2025年8月）

教训：
- 区分"硬件黑屏"（服务器/显卡）和"软件布局错乱"（VWAES进程）
- 软件布局异常：重启大屏工作站+刷新投屏模式（VWAES）解决
- 硬件黑屏（显卡故障）：更换MAGIC服务器（192.168.6.9）显卡
- 备品重要：采购同型号MAGIC服务器显卡备用

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案例七：雷电浪涌损坏多个点位（2025年6月）

关键经验：

1. 雷电浪涌排查顺序：先检查防雷模块（逐一拆线单独测试）→ 再确认业务板卡
2. 切勿直接换板卡，必须先确认防雷模块正常
3. 故障范围可能同时波及多个点位，需统筹安排人员同步展开
4. 处置时严格使用防雨布等防雨措施

本次损坏设备：LCG板卡×2（板闸岔区环线机柜）、FL14防雷模块×1（板闸路口）、PHI板卡×2 + 防雷模块若干（福地路/枚皋路路口）

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案例八：A2变电所UPS逆变器故障（2025年8月）

教训：
- A2变电所UPS已投入使用10年，逆变器老化损坏属正常寿命期故障
- 处置原则："先通后复原"——切除下级负载→断开空开→重新闭合→转旁路→逐步恢复下级
- 旁路供电风险：市电故障将直接导致下级负载断电，需加强市电质量监控

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案例九：作业区域错误事件（2025年6月）

教训：
- 每次夜间检修出发前，施工负责人应复诵请点内容
- 作业人员应当场确认"今晚去×××岔区"后方可出发
- 双人确认：请点→作业地点→双人核实，缺一不可

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案例十：车载板卡测试未及时销点（2025年8月）

教训：
- 请点时同时记录截止时间，建议手机设置倒计时提醒
- 接近销点时间前15分钟主动联系行调延点或加快收尾
- 宁可提前申请延点，也不要让行调等待

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案例十一：全线POS机扫码支付故障（2024年8月）

教训：
- POS机全线扫码故障时，先检查售检票系统平台是否能登录
- 平台无法登录=服务器端故障，无需在车上长时间排查硬件
- 直接原因：数据库服务器内存仅8GB，高峰时段数据库进程卡死

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案例十二：三亚路信号机开放慢（2023—2024年）

教训：
1. 环线定位信号问题具有隐蔽性，故障可能只影响特定车辆
2. 架修不能解决信号侧问题，排查方向判断要准确
3. 多辆车在同一地点相同故障 → 优先排查地面设备（环线信号质量），而非车载设备

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案例十三：0112车电磁干扰导致信号开放慢（2024—2026年）

关键经验：
1. LCC板卡RXD灯为关键诊断指标：灯常亮/频繁闪烁=天线盒受电磁干扰；正常=灭
2. "车体外供电测试"：将主机移出车体外接电测试，若故障消失→故障源在车体内
3. 接地问题具有隐蔽性，多设备互换无法复现
4. 电气接地整改须委托整车厂商，信号侧无法独立处理

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案例十四：SCADA服务器死机（2025年8月）

关键操作：SCADA服务器异常死机时，先拔电子狗，再强制重启。普通强制重启无效时，电子狗可能是导致进程阻塞的原因。

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案例十五：南门岔区转辙机液压管破裂（2026年1月）

规律：液压管损坏均在压接工艺处（管道弯曲度最大处），推测为天气转冷后热胀冷缩导致。
应对：年度检修中增加液压管目视检查；入冬前（10月）完成库存补充。

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案例十六：轨道电路接线盒水汽导致显红（2026年冬）

原因：冬季早晚温差大，接线盒内水汽进入，导致轨道电路异常占用。

预防：入冬前（10月）主动开盖检查各岔区接线盒密封情况，发现残胶老化及时重新灌胶。

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案例十七：全线POS机微信支付卡死（2025年8月）

教训：
- 支付类故障首先检查到账情况
- 资金正常入账=支付平台侧问题，非本地设备故障

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案例十八：ATS与车辆通信频发断链（2016年）

分析方法：
- 断链时两套设备同时断链；恢复时立即同时恢复（无需环线重定位）→ 排除车载设备故障
- 结论：故障不在信号设备本身，需通信系统和车辆方协助排查
- 建议：采用故障注入模拟（逐个断电）方式复现，锁定问题设备

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案例十九：车载轮径偏大导致路口信号机不开放（2025年4月）

教训：
- 轮径参数直接影响列车定位精度
- 轮径偏大→列车实际位置滞后于系统计算位置→进路请求时机延迟→信号机不开放或开放慢
- 处理：车辆车间测量轮径，信号车间在车载系统中校准轮径参数

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案例二十：轨道电路WSK板卡故障导致显红（2026年1月）

故障现象：八亭桥岔区PT0902轨道电路多次显红，单板重启后短暂恢复后再次发生。

排查过程：
1. 现场查看轨道电路板卡，显示占用，无错误代码
2. 对WSK板卡进行重启，短暂恢复后再次发生
3. 更换WSK板卡后恢复正常

教训：
- WSK板卡故障具有间歇性，重启后可能短暂恢复
- 对于反复出现的轨道电路显红，直接更换板卡比反复重启更有效
- 更换后需持续观察，确认故障彻底消除

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案例二十一：道岔VOB/VIB板卡故障导致信号不开放（2026年1月）

故障现象：0110车MC1端经水渡口下行岔区PX0501信号机未开放白灯，查看回放发现PD0502红闪一下。

排查过程：
1. 现场查看岔间无任何异物
2. 机柜板卡灯位正常
3. 夜班对PD0502转辙机检查，未发现异常
4. 判断可能是负责表示转辙机信号的板卡有问题
5. 更换PD0502转辙机对应的VIB与VOB板卡后，故障未再发生

教训：
- 道岔红闪一下后恢复，可能是板卡瞬时故障
- 板卡灯位正常不代表板卡完全正常，可能存在隐性故障
- 对于偶发性道岔故障，更换相关板卡是有效的处置手段
- VIB板负责采集转辙机表示，VOB板负责输出转辙机驱动，两者配合工作

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案例二十二：液压油泄漏导致道岔转换慢（2025年12月）

故障现象：体育馆上行PD0104道岔侧股转直股时，时间较长才转直股。

排查过程：
1. 现场检查转辙机外观
2. 发现液压油泄漏
3. 更换密封圈后重新加液压油
4. 测试道岔转换恢复正常

教训：
- 道岔转换时间延长是液压系统故障的典型表现
- 液压油泄漏可能发生在：液压管、密封圈、液压缸等部位
- 冬季气温低，液压油黏度增加，更容易出现泄漏
- 年检时需重点检查液压系统密封状态

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案例二十三：电容盒水汽导致轨道电路显红（2026年1-2月）

故障现象：
- 2026年1月9日：八亭桥岔区PT0902轨道电路显红（共计4次）
- 2026年1月11日：古末口岔区PT1806轨道电路显红
- 2026年2月5日：三亚路岔区PT1103轨道电路显红
- 2026年2月13日：南门岔区PT2301轨道电路显红

排查过程：
1. 现场查看轨道电路板卡，显示占用，无错误代码
2. 重启或更换WSK板卡后恢复
3. 打开电容盒检查发现内部存在水汽
4. 处理干净残胶后重新灌胶

原因分析：冬季早晚温差大，水汽进入电容盒，导致轨道电路异常占用显红。

教训：
- 冬季是轨道电路故障高发期，水汽是主要诱因
- 电容盒密封不良会导致水汽进入，影响轨道电路正常工作
- 预防措施：入冬前（10月）主动开盖检查各岔区电容盒密封情况，发现残胶老化及时重新灌胶
- 应急处理：发现水汽立即擦干，重新灌胶密封

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案例二十四：车载PSU电源模块故障导致TOD重启（历史案例）

故障现象：1号车TOD自动不停重启。

排查过程：
1. 上车测试发现为电压不稳
2. 车载电压为DC24V，电压模块提供的电压不稳
3. 更换PSU模块后，TOD恢复正常

教训：
- TOD频繁重启可能是电源模块故障导致
- PSU电源模块负责将车载DC24V转换为各板卡所需电压
- 电压不稳会导致TOD等敏感设备工作异常
- 更换PSU模块时需确认新模块输出电压稳定

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案例二十五：车载CAN板卡故障导致通信故障（2026年1月）

故障现象：0108车MC2端报MC2车信号设备CANopen通信故障，TOD显示开机画面。

排查过程：
1. 询问司机确认TOD出现开机画面，HMI报中等通信故障
2. 随即黑屏自动重启
3. 司机对信号设备空开重启两次后恢复正常
4. 检查接线和灯位正常，对板卡外接线紧固
5. 后续将两端CAN板卡对换测试

教训：
- CANopen通信故障通常与CAN板卡或CAN总线连接有关
- TOD显示开机画面说明车载主机发生了重启
- 通信故障可能是板卡故障，也可能是接线松动
- 对换板卡是判断板卡故障的有效方法

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案例二十六：转辙机挤脱问题调整（2016年）

故障现象：车辆段转辙机出现4毫米和2毫米测试时道岔不锁闭。

原因分析：转辙机内部摩擦连结器摩擦力过大。

调整方法：
1. 用改锥轻翘锁紧片使之抬起至不影响槽沟压母的旋转
2. 将专用扳手卡住槽沟压母使之不能转动，同时用手摇把摇动电机
3. 齿轮逆时针旋转为增大摩擦力，顺时针旋转为减小摩擦力
4. 摩擦力调好后，取下专用扳手，将锁紧片压下并卡在槽沟压母上对应的槽内

注意事项：
- 交流型ZD(J)9系列转辙机不建议按照电流大小来调试摩擦力
- 禁止在转辙机转换到距离终点位置0～15mm范围时检测或调整摩擦力
- 严禁将摩擦力调至超出标准上限值

教训：
- 道岔不锁闭可能是摩擦力设置不当
- 调整摩擦力必须使用专用扳手
- 调整时需用测力仪监控力值大小

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案例二十七：转辙机供电空气开关跳闸（历史案例）

故障现象：转辙机供电空气开关跳闸，采样到B/C相电流波形存在超大毛刺。

原因分析：
1. 尖峰毛刺固定在电机启动的200ms时刻和电机停止转动的时刻
2. 转辙机内部行程开关的两个动作点与毛刺存在时间相关性
3. 长电缆以及WST上的灭弧电路会放大尖峰毛刺

解决措施：
1. 选用不打火不拉弧的行程开关
2. 在行程开关的触点两端并联RC阻容串联灭弧电路
3. 变更前端空气开关型号，提高开关的电气容量（4A改为10A，6A改为16A）

教训：
- 转辙机跳闸可能与行程开关拉弧有关
- 电机启动和停止时容易产生电流尖峰
- 通过更换大容量空气开关可以容忍这一现象

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案例二十八：0112车电磁干扰故障深度分析（2024-2026年）

故障背景：
- 2024年，0112、0117、0118三列车陆续在三亚路、古末口、大剧院、南门等正线岔区出现信号机开放延迟/失败故障
- 2025年8月，株机人员完成牵引电机输入电缆屏蔽层接地整改后故障消失
- 2025年9月，0112车故障复发，经多次排查整改，直至2026年3月故障解决

排查过程：
1. 定位与轮径排查：通过ATS回放确认列车未失位；车辆车间测量轮径正常
2. 车地天线安装高度排查：更换天线盒、调整高度后故障仍存在
3. 现场环线设备排查：浙江众合、钱江称重技术人员多次检查，改变阻抗电阻阻值，故障仍 sporadic 发生
4. 车载信号硬件排查：
- 更换CAN板卡、LCP板卡、LCC板卡、PSU板卡故障未恢复
- 0118车与0115车车载主机柜对换验证，确认故障与车载主机柜无关
- 更换车地通信天线盒、连接线，故障仍存在
5. 关键发现：
- MC2端LCC板卡RXD灯在启动初期常亮，启动一段时间后灭灯
- 将车载主机设备移出车体，使用外部电源测试，RXD灯正常灭灯
- 确认车体电磁干扰导致LCC板卡RXD灯异常
6. 最终整改：株机专家完成4个接地节点整改与信号线缆走向调整后，故障恢复

技术要点：
- LCC板卡RXD灯诊断：
- 正常：灭灯或偶尔闪烁
- 异常：常亮或频繁闪烁（表示天线盒受电磁干扰）
- "车体外供电测试"：将主机移出车体外接电测试，若故障消失→故障源在车体内
- 接地问题具有隐蔽性，多设备互换无法复现

教训：
1. 电磁干扰故障排查难度大，需要耐心和系统的方法
2. LCC板卡RXD灯是诊断电磁干扰的关键指标
3. 车体外供电测试是判断车体干扰的有效手段
4. 电气接地整改须委托整车厂商，信号侧无法独立处理
5. 多辆车在同一地点相同故障→优先排查地面设备；单车多点故障→优先排查车载设备

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案例二十九：板闸岔区环线通信故障（2025年6月）

故障现象：板闸岔区环线、转2环线显红，PX1201信号机无法开放白灯。

排查过程：
1. 检查岔区机柜与环线机柜内部设备运行状态正常，灯位正常，无ERROR灯亮起
2. 对板闸岔区机柜与环线机柜进行断电重启，故障未消失
3. 行调告知CCB24智能交通显黄
4. 检查CCB24机柜内PHI板卡指示灯存在异常
5. 拆线测试防雷模块FL7、FL11，确认正常后更换PHI板卡，智能交通显黄问题恢复
6. 但环线显红问题仍然存在
7. 进一步分析可能原因：
- 环线机柜与岔区机柜之间环线通信异常
- 岔区机柜与ATS之间通信问题
- 与LCG板卡、LSG板卡有关
8. 检查LCG板卡相关外接线至岔区机柜之间接线，未发现异常
9. 更换电源板测试，确认故障与电源板无关
10. 检查CIF板卡，发现指示灯闪烁频率较其他岔区慢
11. 对CIF板卡单独复位重启，确认起始时闪烁正常，运行一段时间后闪烁变慢
12. 更换CIF板卡确认故障与板卡无关，更换CIF板卡中SD卡确认故障与SD卡无关
13. 更换转换轨LCG板卡、上行LCG板卡后，环线显红问题恢复正常

故障原因：PHI板卡、LCG板卡损坏导致。

教训：
- 复杂故障可能涉及多块板卡同时损坏
- 排查时需逐一排除可能原因，不能过早下结论
- CIF板卡指示灯闪烁频率变慢可能是通信异常的征兆
- 更换板卡后需观察一段时间，确认故障彻底消除

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案例三十：水渡口岔区PD0502道岔红闪导致信号不开放（2026年1月）

故障现象：0118车、0110车MC1端经水渡口下行岔区PX0501信号机未开放白灯。

排查过程：
1. 查看回放发现故障期间PD0502红闪一下
2. 出于故障导向安全原则，导致进路取消，信号机未开放
3. 现场查看岔间无任何异物
4. 机柜板卡灯位正常
5. 夜班对PD0502转辙机检查，未发现异常
6. 判断可能是负责表示转辙机信号的板卡有问题
7. 更换PD0502转辙机对应的VIB与VOB板卡后，故障未再发生

教训：
- 道岔红闪一下后恢复，可能是板卡瞬时故障或接触不良
- 故障导向安全原则：道岔异常→进路取消→信号不开放
- 对于偶发性道岔故障，更换相关板卡是有效的处置手段
- VIB板负责采集转辙机表示，VOB板负责输出转辙机驱动，两者配合工作

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故障处理经验总结

一、故障排查通用原则

原则	说明
先通后复	优先恢复设备运行，再查找根本原因
先外后内	先检查外部因素（电源、接线、环境），再检查内部板卡
先简后繁	先尝试简单处置（重启、复位），再考虑更换板卡
先软后硬	先检查软件、配置问题，再检查硬件故障
替换验证	通过更换备件验证故障点

二、常见故障快速判断

故障现象	可能原因	快速判断方法
轨道电路显红	WSK板卡故障、电容盒水汽、接线松动	查看WSK板卡指示灯，检查电容盒密封
道岔红闪	转辙机卡阻、板卡故障、表示杆问题	检查岔间异物，查看VIB/VOB板卡
信号机不开放	PHI/SIG板卡故障、灯丝断丝、智能交通故障	检查板卡指示灯，测量灯丝电流
环线显红	LCG/LSG板卡故障、环线断线、电磁干扰	检查LCG板卡RXD灯，测量环线电阻
车载TOD重启	PSU电源故障、CAN板卡故障、软件问题	检查PSU输出电压，查看CAN板卡灯位
进路未自排	车地通信故障、定位偏差、环线干扰	检查LCC板卡RXD灯，查看TOD定位状态

三、板卡更换注意事项

1. 更换前：
   - 确认故障板卡类型和槽位位置
   - 准备同型号备品板卡
   - 记录原板卡拨码设置（VC/LCC/TVC/CAN等板卡）
   - 获得行调/场调授权

2. 更换中：
   - 断电操作，等待电容放电（≥30秒）
   - 佩戴防静电腕带
   - 拍照记录原板卡拨码、跳线设置
   - 垂直拔出和插入板卡，避免损坏金手指

3. 更换后：
   - 按记录调整拨码、跳线
   - 上电观察指示灯状态
   - 进行功能测试验证
   - 记录更换信息（时间、板卡型号、序列号）

四、季节性故障预防

季节	重点设备	预防措施
春季	防雷模块	雷雨季节前全面检查防雷模块状态
夏季	机柜散热	检查风扇运行，清洁散热通道，监测机柜温度
秋季	转辙机液压管	入冬前检查液压管压接处渗油迹象
冬季	电容盒密封	入冬前检查电容盒密封，防止水汽进入

五、典型案例分类索引

故障类型	案例编号	案例名称
轨道电路故障	案例二十、二十三	WSK板卡故障、电容盒水汽
道岔故障	案例二十一、二十二、二十六、二十七、三十	VOB/VIB板卡故障、液压油泄漏、挤脱调整、跳闸、红闪
信号机故障	案例二、三	PHI板卡保险丝、SIG板卡
环线通信故障	案例四、十三、二十八、二十九	定位异常、电磁干扰、LCG板卡故障
车载设备故障	案例二十四、二十五、二十八	PSU电源、CAN板卡、电磁干扰
电源故障	案例八	UPS逆变器故障
大屏故障	案例五、六	蓝屏、黑屏
液压系统故障	案例十五、二十二	液压管破裂、液压油泄漏
1. 信号机不开放+ATS定位偏差 → 优先排查轮径，而非信号硬件
2. 车辆专业应每3个月定期检测并更新轮径值
3. 临时调整：将轮径参数值调低1mm（应急手段，需尽快按实测值修正）

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案例二十：液压管爆裂（2026年1月，南门岔区）

故障现象：南门岔区PD2302道岔无法转换至直股

原因分析：液压油管子爆裂，天气转冷后热胀冷缩导致压接工艺处内层橡胶破裂

处置过程：
1. 夜间更换液压管
2. 重新灌装液压油
3. 电操测试≥10次确认

预防措施：每年10月入冬前检查液压管压接接头前端是否有渗油迹象

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案例二十一：WSK板卡故障导致轨道电路反复显红（2026年1-2月，八亭桥岔区）

故障现象：八亭桥岔区PT0902轨道电路多次显红，单板重启后短暂恢复后再次发生

原因分析：WSK板卡内部通道故障，冬季电容盒进水加速故障发生

处置过程：
1. 单板重启 → 短暂恢复后再次故障
2. 更换WSK板卡 → 恢复正常
3. 检查电容盒发现进水 → 擦干并重新灌胶密封

关键经验：
- 轨道电路反复显红且重启后复发 → 直接更换WSK板卡
- 冬季需重点检查电容盒密封状态，发现水汽立即处理

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案例二十二：智能交通继电器故障导致信号机灭灯（2026年2月）

故障现象：
- 2026.2.4 水渡口岔区PS0502闪报禁行灯丝报警
- 2026.2.22 和平路CX1101信号机未开放白灯

原因分析：
1. PS0502：蓝灯发光盘部分灯珠损坏
2. CX1101：机柜内下行继电器板卡（RLY）故障

处置：更换发光盘/继电器板卡后恢复正常

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案例二十三：PCB区段异常报警与电源模块关联（2026年2月，板闸岔区）

故障现象：板闸岔区PCB05区段异常报警

关键发现：查看ATS回放发现，区段异常时PCB05机柜电源图标曾显黄，后自动恢复

排查过程：
1. 现场检查PSU板卡、24V电源模块状态正常
2. 板卡灯位正常
3. 后续发车进路排列正常

启示：PCB区段异常报警可能与电源模块瞬时异常有关，需结合ATS回放综合判断

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案例二十四：0112车信号开放慢/不开放问题（2025年12月-2026年2月）

故障现象：0112车MC1/MC2端多次在古末口、三亚路岔区遇到信号机开放慢或未开放

排查过程：
1. 更换LCC、LCP环线板卡 → 故障仍存在
2. 更换PS-U310电源板卡 → 故障仍存在
3. 检查牵引电机输入电接线屏蔽层并整改 → 故障仍存在
4. 初步结论：排除车地通信环线模块问题和电车本身电磁环境干扰，需厂家进一步协助

关键经验：多辆车在同一地点相同故障→优先排查地面设备；单车多点故障→优先排查车载设备

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故障统计数据分析（2025年12月-2026年2月）

故障总量统计：

月份	故障数	事件数	合计
2025年12月	3	11	14
2026年1月	13	8	21
2026年2月	24	4	28

故障分类占比（2026年2月）：

子系统	故障数	占比
正线道岔控制子系统	10	43%
车载子系统	7	29%
平交路口信号控制子系统	6	25%
综合显示屏子系统	1	4%

高频故障点位TOP5：

排名	故障点位	故障次数	主要故障类型
1	八亭桥岔区PT0902	4次	WSK板卡故障、轨道电路显红
2	0112车MC1/MC2端	4次	信号机开放慢/不开放
3	水渡口岔区	3次	道岔红闪、区段异常、信号机报警
4	板闸岔区PCB05	2次	区段异常报警
5	三亚路岔区PT1103	2次	轨道电路显红

季节性故障规律：
- 冬季（12月-2月）：液压管爆裂、电容盒进水、轨道电路显红故障高发
- 建议：每年10月入冬前完成液压管检查、电容盒密封检查、融雪加热装置测试

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第九章 ATS操作规程

8.1 日常启动与登录

1. 开机后桌面双击 "Start ATS" 图标
2. 进入启动界面后点击 "START"，系统加载（约1\~3分钟）
3. 输入对应工作站的用户名和密码（不同工作站账号不同）
4. 确认界面正常刷新、各进路区段颜色显示正确后方可接班

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8.2 ATS运行模式

模式	适用场景
时刻表调整模式（默认）	正常运营，按时刻表自动控制
等间隔调整模式	高峰期均衡间隔运营
无调整模式	运行图紊乱时临时使用
全人工模式	降级运营或演练

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8.3 手动排列进路

1. 在ATS界面找到目标进路起点按钮，单击选择起点区段
2. 系统弹出二次确认对话框，点击确认执行
3. 所有手动操作均需二次确认，操作前务必确认现场条件

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8.4 道岔定反位操作

• 定位：右键点击目标道岔 → 选择"转换到定位" → 二次确认
• 反位：右键点击目标道岔 → 选择"转换到反位" → 二次确认
• 操作完成后观察道岔图标颜色：白色/绿色=成功；红闪=故障

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8.5 列车扣车与跳停

扣车：右键点击目标列车图标 → "扣车" → 二次确认 → 界面标注"扣车"字样

跳停：右键点击目标列车 → "跳停" → 选择需要跳过的站台 → 二次确认

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8.6 运行图管理

操作	路径
查看实时运行图	ATS主界面菜单 → 运行图 → 当日运行图
历史运行图回放	菜单 → 运行图 → 历史回放 → 选择日期
在线调整时刻表	菜单 → 时刻表 → 在线调整

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第十章 车辆段联锁系统操作规程

说明：正线不设独立联锁主机，联锁逻辑分布式嵌入各轨旁机柜处理器中，由行调通过ATS操作；本章内容专指车辆段 BiLOCK CBI 联锁主机的操作规程，由场调在 SDM/HMI 工作站执行。

9.1 进路操作类型

列车进路：顺序按压始端列车按钮 → 变通按钮（如有）→ 终端列车按钮，道岔自动操纵到位，条件满足后锁闭并开放信号。

引导进路：单操道岔到位 → 按引导按钮 → 输入密码123 → 进路锁闭，开放引导信号。

注：若第一区段故障，引导信号开放后有15秒倒计时，需在倒计时内再次按引导按钮维持开放。

调车进路：同列车进路操作，使用调车按钮。

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第十一章 故障应急指挥体系

10.1 故障分类

正线信号故障

故障类型	主要表现	影响范围
正线轨旁机柜故障	HMI/大屏灰显，相关区段进路无法排列	故障机柜控制区域内全部行车设备
中心ATS子系统故障	HMI/大屏灰屏，ATS界面长时间无变化	全线ATS监控功能（不影响轨旁设备）
正线道岔故障	进路无法排列，道岔红闪，操作无响应	通过故障岔区的所有进路

车辆段信号故障

故障类型	主要表现	影响范围
车辆段联锁故障	控制台显示屏黑屏或显示异常，全场信号瘫痪	全场信号设备
车辆段道岔故障	挤岔、无表示、操不到位，信号关闭	通过故障道岔的进路

10.2 故障响应级别

级别	定义	处理主体
一般级	处理期间可以行车，不影响正常运营	有轨电车维保中心应急抢修小组
较大级	修复前不能行车，影响正常运营	公司应急指挥小组统一指挥

10.3 应急响应五快原则

要求	内容
响应出动快	接调令后 100秒内出场
到场速度快	楚州方向走南京路东门，市区方向走翔宇大道西门
救援展开快	提前掌握现场情况、做好安全防护、谋划救援方式
现场处置快	贯彻"先通后复"原则，以恢复行车为第一目标
信息报送快	出清后立即通知司机并向行调汇报

10.4 信息报告流程

第一报（故障发现人 → OCC行调）：故障时间、地点、设备名称、初步原因、现场情况、影响程度、已采取措施

第二报（OCC → 各部门/公司领导）：追加上报人单位、姓名、职位及联系电话

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第十二章 检修规程与备件管理

11.1 检修周期汇总

11.1.1 正线设备检修周期

设备	日检	双周检	月检	季度检	半年检	年检	备注
MCEH61转辙机	-	✓	✓	✓	-	✓	关键道岔双周检
正线信号机（进路表示器）	-	-	-	✓	-	✓	-
轨旁控制机柜（EWS-600）	-	-	✓*	✓	-	✓	*南门/古末口/板闸/三亚路岔区月检
平交路口机柜（ELC-600）	-	✓*	-	✓	-	✓	*开元路/丁香路/水渡口/古末口等弯道路口双周检
环线控制器（LCC）	-	-	✓	✓	-	✓	与机柜同步
计轴设备（正线）	-	-	-	-	✓	-	-

11.1.2 车辆段设备检修周期

设备	日检	双周检	月检	季度检	半年检	年检	备注
ZDJ9/ZDJ6转辙机	-	-	✓	-	-	✓	-
车辆段信号机	-	-	-	-	✓	-	-
计轴设备（车辆段）	-	-	-	-	✓	-	与正线计轴同步
联锁/ATS子系统	✓	-	✓	-	-	✓	日检包含SDM、MSS等

11.1.3 车载设备检修周期

设备	日检	双周检	月检	季度检	半年检	年检	备注
车载主机（BiCC500）	-	-	✓	-	-	✓	月检在车辆段进行
TOD显示器	-	-	✓	-	-	✓	与车载主机同步
车地双向通信天线	-	-	-	-	-	✓	年检时清洁检查
GPS/BD天线	-	-	-	-	-	✓	年检时检查

11.1.4 中心设备检修周期

设备	日检	双周检	月检	季度检	半年检	年检	备注
ATS子系统	✓	-	✓	-	-	✓	日检包含服务器、工作站
OCC大屏显示系统	✓	-	✓	-	-	✓	日检检查显示状态
时钟子系统	-	-	✓	-	-	✓	-
MSS监测系统	✓	-	-	-	-	✓	日检查看告警

11.2 备品备件现状（2025年统计）

备件名称	现库存	最低库存要求	年均消耗	状态
信号机驱动单元（SIG）	6块	8块	约7块/年	⚠️ 低于下限
道岔驱动单元（WST-HA）	3块	5块	约4块/年	⚠️ 低于下限
计轴传感器	4个	10个	约6个/年	⚠️ 低于下限

11.3 板卡检修作业规范

11.3.1 通用检修作业流程

作业前准备
  ↓
安全防护设置
  ↓
设备状态确认
  ↓
板卡外观检查 → 指示灯检查 → 功能测试
  ↓
清洁保养（按需）
  ↓
恢复设备状态
  ↓
销点记录

11.3.2 板卡检修安全规范

项目	要求
作业授权	必须获得行调/场调授权后方可作业
断电操作	更换板卡前必须断电，等待电容放电（≥30秒）
防静电措施	必须佩戴防静电腕带，接触板卡前释放静电
防护装备	夜间作业穿反光背心，携带照明工具
双人作业	关键设备检修实行双人确认制度
记录要求	更换板卡必须记录序列号、拨码设置

11.3.3 板卡检修质量标准

检查项目	合格标准	不合格处理
板卡外观	无变形、无烧焦、无腐蚀	更换板卡
指示灯状态	符合各板卡正常状态要求	排查故障或更换板卡
接插件连接	牢固、无松动、无氧化	重新插接或更换
板卡清洁度	无积尘、金手指无氧化	清洁或更换
拨码设置	与记录一致	重新设置
功能测试	各项功能正常	排查故障或更换板卡

11.3.4 季节性检修重点

季节	重点设备	检修内容
春季（3-5月）	防雷模块	雷雨季节前全面检查防雷模块状态
夏季（6-8月）	机柜散热	检查风扇运行，清洁散热通道，监测机柜温度
秋季（9-11月）	转辙机液压管	入冬前检查液压管压接处渗油迹象
冬季（12-2月）	电容盒密封	检查电容盒密封，防止水汽进入导致故障

11.4 常备工具清单

工具	用途	使用场景
万用表	测量电压、电阻、电流、保险丝通断	板卡电源检查、保险丝检测
兆欧表（摇表）	测量线缆绝缘电阻	轨道电路、信号机线缆绝缘测试
示波器	信号波形分析、EMC排查	复杂故障诊断
光功率计	光纤通信链路检测	光纤通信故障排查
撬棒（拨道棒）	手工扳道岔（应急）	道岔故障应急处理
手摇把	ZDJ9/ZDJ6转辙机手动操作	转辙机故障处理
螺丝刀套装	板卡、接线端子拆装	日常检修
一字起子（小）	防雷单元接线拔除	雷击后防雷模块检查
防静电腕带	板卡更换防静电保护	所有板卡更换作业
内六角扳手	TOD显示器拆装	车载设备检修
模拟轮	计轴系统测试	计轴设备检修
专用拔板器	板卡拔插	紧密安装的板卡更换

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第十三章 板卡技术规格总表

本章汇总所有信号设备板卡的技术规格，便于快速查阅。

13.1 板卡类型索引与检修周期速查

设备类型	板卡代号	章节位置	检修周期	关键指示灯
EWS-600道岔控制器	VC、VOB、VIB、PSU、CIF	2.2.9节	月检/季度检/年检	VC:RUN闪烁,ERR灭; PSU:24V/5V常亮
ELC-600平交路口控制器	LCC、LCOM、LVOB、LVIB、PHI、SIG、WSK、PSU	2.7节	双周检/季度检/年检	LCC:RUN闪烁,ERR灭; PHI:6灯闪烁
LCC环线控制器	LPB、LCG、LSG、LSP1、LSP2	2.4节	月检/季度检/年检	LCG:RXD不亮/偶闪(关键); LSP:全亮
计轴系统	PWR、COM、CLR、TRK	2.5节	半年检	TRK:CLR亮,OCC灭(无车); 数码管000
车载BiCC500	TVC、SWU、CAN、LCC、LCP、DIP、FRED-1030、FRED-1092、PS-U310	5.1节	月检/年检	CAN:GPS常亮(关键); LCC:RXD不亮/偶闪
车辆段联锁	VC、IOM、VIB、VOB、COMM	3.2.3节	日检/月检/年检	各板卡ERR灯熄灭

13.2 板卡电源规格对比表

板卡类型	输入电压	输出电压	功耗
VC处理器板	DC 5V	-	≤5W
VOB输出板	DC 24V	-	≤3W
VIB输入板	DC 24V	-	≤3W
LCC安全处理器	DC 5V	-	≤5W
LCOM通信板	DC 24V	-	≤3W
LCG通信板	DC 5V/12V	-	≤5W
LSG定位板	DC 5V	-	≤3W
LSP发送板	DC 24V	-	≤3W
TVC主控板	DC 5V	-	≤8W
CAN通信板	DC 5V	-	≤4W
计轴电源板	AC 220V	DC 15V/24V	≤50W
计轴轨道板	DC 24V	-	≤3W

13.3 板卡通信接口对比表

板卡类型	通信接口	波特率/速率	协议
VC处理器板	RS422 × 2、以太网 × 1	19200bps/100Mbps	专用安全协议
CIF通信板	RS422 × 2、RJ45 × 1	19200bps/100Mbps	专用安全协议
LCOM通信板	RS422 × 2、RJ45 × 1	19200bps/100Mbps	专用安全协议
LCG通信板	M12射频、RS422 × 2	19200bps	专用安全协议
TVC主控板	以太网 × 2、CAN × 2	100Mbps/500Kbps	专用安全协议
SWU交换机板	RJ45 × 8	100Mbps	以太网
CAN通信板	CAN × 2	500Kbps	CAN2.0B
计轴通信板	CAN × 2	125Kbps	专用计轴协议

13.4 关键指示灯速查表

板卡	关键指示灯	正常状态	异常含义
LCG通信板	RXD	不亮/偶闪	常亮=电磁干扰
CAN通信板	GPS	常亮	不亮=GPS信号丢失
WSK轨道板	FREI	亮（绿）	灭=区段显红
PHI脉冲板	6路灯	全部闪烁	某灯不亮=通道故障
VC处理器板	ERR	熄灭	亮=系统错误
TVC主控板	ERR	熄灭	亮=系统错误
计轴轨道板	CLR	亮（无车）	异常=复零状态异常
计轴轨道板	OCC	灭（无车）	异常=占用检测异常

13.5 拨码设置汇总表

板卡	拨码位	功能	设置说明	更换注意事项
VC处理器板	SW1.1-4	机柜地址高4位	根据机柜编号设置	必须记录原拨码
VC处理器板	SW1.5-8	机柜地址低4位	根据机柜编号设置	必须记录原拨码
VC处理器板	SW2.1	主备设置	ON=主用，OFF=备用	根据槽位设置
VC处理器板	SW2.2	调试模式	ON=调试，OFF=运行	正常运行时OFF
LCC安全处理器	SW1.1-4	槽位地址高4位	0x80或0x81	必须记录原拨码
LCC安全处理器	SW1.5-8	槽位地址低4位	配合高4位	必须记录原拨码
LCC安全处理器	SW2.1	主备设置	ON=主用，OFF=备用	槽位1=主用，槽位2=备用
TVC主控板	SW1.1-6	车厢号	01-99	必须记录原拨码
TVC主控板	SW1.7-8	端位	01=MC1, 02=MC2	必须记录原拨码
TVC主控板	SW2.5	调试模式	ON=调试，OFF=运行	正常运行时OFF
CAN通信板	SW1.1-6	车厢号	与TVC一致	必须与TVC一致
CAN通信板	SW1.7-8	端位	与TVC一致	必须与TVC一致

13.6 板卡检修要点速查表

板卡类型	检修要点	常见故障	处理措施
VC/LCC	RUN灯闪烁，ERR灯灭，拨码正确	ERR灯亮	检查拨码，重启或更换
VOB/LVOB	输出灯与命令一致，ERR灯灭	输出异常	检查负载，更换板卡
VIB/LVIB	输入灯与实际一致，ERR灯灭	输入异常	检查输入回路，更换板卡
PSU	24V/5V灯常亮，ALM灯灭	电源灯灭	检查输入，更换板卡
PHI	6灯闪烁，RUN灯红，保险丝通	灯不闪烁	检查保险丝，更换板卡
LCG	+5V/+12V/RUN常亮，RXD不亮	RXD常亮/频闪	检查天线接地，排除干扰
CAN	GPS灯常亮，通信灯闪烁	GPS灯不亮	检查天线，更换板卡
TRK	CLR亮/OCC灭，数码管000	显示---/EEE	检查传感器，更换板卡
TVC	RUN灯闪烁，ERR灯灭，拨码正确	ERR灯亮	检查拨码，重启或更换
CIF/LCOM	通信灯闪烁，LNK灯常亮	通信灯不闪	检查通信线，更换板卡
LSG	RUN灯闪烁，ERR灯灭，SYNC灯闪烁	ERR灯亮	检查LCG板，重启
LSP	OUT1/OUT2灯常亮，ERR灯灭	输出灯灭	检查编码电缆，更换板卡

13.7 板卡更换工具清单

工具名称	规格型号	用途	使用场景
防静电腕带	有线式	防止静电损坏板卡	所有板卡更换作业
万用表	数字式	测量电压、电阻、通断	电源检测、保险丝检测
兆欧表	500V/1000V	测量线缆绝缘电阻	轨道电路、信号机线缆测试
螺丝刀套装	十字/一字/内六角	拆装板卡、端子	日常检修
专用拔板器	-	拔插紧密安装的板卡	空间受限的板卡更换
手电筒/头灯	LED	照明	夜间作业、机柜内部
标签打印机	-	打印板卡标签	更换后标识
相机/手机	-	记录拨码设置	更换前记录
M12扳手	专用	拆装环线天线接头	LCG板卡更换
模拟轮	-	计轴系统测试	计轴设备检修

13.8 板卡存储与管理要求

存储环境要求：

参数	要求
温度	-10°C ~ +40°C
湿度	≤75%RH，无凝露
防尘	密封包装，防尘存放
防静电	防静电袋/盒存放
避光	避免阳光直射

板卡管理要求：

1. 备品管理：
   - 建立板卡备品台账，记录型号、序列号、入库日期
   - 定期检测备品板卡状态（每季度通电检查）
   - 先进先出原则，避免长期存放老化

2. 更换记录：
   - 每次更换必须填写更换记录表
   - 记录故障现象、更换原因、新旧板卡序列号
   - 故障板卡单独存放，标识故障类型

3. 返修管理：
   - 故障板卡及时送修，避免积压
   - 返修后板卡需测试合格后方可入库
   - 建立返修记录，跟踪返修质量

13.9 板卡故障统计与分析

月度故障统计表：

统计项目	内容
统计周期	年 月
板卡类型
故障次数
故障原因
更换数量
返修数量
备品消耗
建议措施

故障分析要点：

1. 故障趋势分析：
   - 统计各类板卡故障率
   - 分析故障高发类型和原因
   - 识别设备老化趋势

2. 季节性分析：
   - 春季：防雷模块损坏高发
   - 夏季：电源板、散热相关故障
   - 秋季：转辙机液压系统故障
   - 冬季：电容盒水汽、轨道电路故障

3. 改进措施：
   - 根据故障分析调整检修周期
   - 优化备品备件配置
   - 完善故障预防措施

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附录

附录A 板卡正常指示灯速查表

A.1 正线轨旁机柜板卡

板卡类型	正常状态指示	异常特征	处理措施
PHI板卡	1、2通道共6盏灯全部闪烁，RUN灯亮红色	某通道灯不亮，或RUN灯熄灭	检查保险丝，更换PHI板卡
WSK板卡	FREI灯亮（绿色）	FREI灯灭 → 区段显红	查绝缘、查塞钉、换板卡
SIG板卡	指示灯亮（输出48V正常）	指示灯不亮 → 信号机无电压	换位法判断，更换SIG板卡
LCG板卡	+5V、+12V、RUN灯均常亮绿色；RXD灯正常不亮	RXD灯常亮 → 电磁干扰	检查环线天线接地
LSG板卡	RUN灯闪烁绿色、ERR灯熄灭	ERR灯亮 → 定位同步异常	检查LCG板卡，重启机柜
LPB板卡	所有灯常亮	任一灯灭 → 电源故障	检查24V输入，更换LPB
CIF板卡	指示灯按正常频率闪烁	闪烁频率明显变慢	检查SD卡，更换CIF板卡
PSU板卡	电源输出灯常亮	电源灯熄灭	检查输入电源，更换PSU

A.2 EWS-600道岔控制器板卡

板卡类型	正常状态指示	异常特征	处理措施
VC板卡	RUN灯闪烁，ERR灯熄灭，通信灯闪烁	ERR灯亮，通信灯不闪	检查拨码，重启或更换VC
VOB板卡	动作输出指示灯正常	输出灯异常	检查转辙机，更换VOB
VIB板卡	定/反位表示灯与道岔实际位置一致	表示灯与位置不符	检查转辙机接点，更换VIB
PSU板卡	24V/5V输出灯常亮	输出灯熄灭	检查输入，更换PSU
CIF板卡	通信灯闪烁	通信灯不闪	检查通信线，更换CIF

A.3 ELC-600平交路口控制器板卡

板卡类型	正常状态指示	异常特征	处理措施
LCC板卡	RUN灯闪烁，ERR灯熄灭	ERR灯亮	检查拨码，重启或更换LCC
LCOM板卡	通信灯闪烁	通信灯不闪	检查RS422/以太网连接
LVOB板卡	输出指示灯与命令一致	输出灯异常	检查负载，更换LVOB
LVIB板卡	输入指示灯与实际状态一致	输入灯异常	检查输入回路，更换LVIB
SIG板卡	信号机驱动灯亮	驱动灯不亮	检查信号机，更换SIG
PHI板卡	脉冲输出灯闪烁	脉冲灯不闪	更换PHI板卡
WSK板卡	FREI灯亮（如配置）	FREI灯灭	查轨道电路，更换WSK
PSU板卡	24V/5V输出灯常亮	输出灯熄灭	检查输入，更换PSU

A.4 环线控制器LCC机箱板卡

板卡类型	正常状态指示	异常特征	处理措施
LPB电源板	所有灯常亮	任一灯灭	检查24V输入，更换LPB
LCG通信板	+5V、+12V、RUN灯均常亮绿色；RXD灯正常不亮	RXD灯常亮/频繁闪烁	天线盒受电磁干扰
LSG定位板	RUN灯闪烁绿色、ERR灯熄灭	ERR灯亮	检查LCG板卡，重启
LSP1发送板	所有灯常亮绿灯	灯灭或闪烁	检查编码电缆，更换LSP
LSP2发送板	所有灯常亮绿灯	灯灭或闪烁	检查编码电缆，更换LSP

A.5 计轴系统板卡

板卡类型	正常状态指示	异常特征	处理措施
通信板	RUN绿灯闪烁；ERR红灯不亮；CAN1/CAN2绿灯闪烁	ERR灯亮	检查CAN总线，更换通信板
轨道板（无车）	+5V红灯常亮；RUN绿灯闪烁；WORK绿灯常亮；CLR绿灯常亮；数码管"000"	ERR灯亮；CLR灯灭	检查传感器，更换轨道板
轨道板（有车）	CLR绿灯灭；OCC黄灯亮；数码管显示轴数	轴数异常	检查传感器安装，复零
电源板	15V正负两红灯常亮；继电器吸起	灯灭或蜂鸣器响	检查输入电源，更换电源板

A.6 车载设备板卡

板卡类型	正常状态指示	异常特征	处理措施
TVC主控板	RUN灯闪烁；ERR灯熄灭	ERR灯亮	检查拨码，重启或更换TVC
SWU交换机板	链路状态灯闪烁	链路灯不闪	检查网线，更换SWU
CAN板卡	GPS灯常亮（有信号）	GPS灯不亮	检查GPS天线，更换CAN板
LCC板卡	RXD灯正常不亮/偶闪	RXD灯常亮/频繁闪烁	车体电磁干扰，查接地
LCP板卡	RUN灯闪烁	RUN灯不闪	检查通信，更换LCP
PS-U310电源板	电源输出灯常亮	输出灯熄灭	检查110V输入，更换电源板
FRED-1030	速度脉冲灯闪烁	脉冲灯异常	检查测速设备，更换板卡
FRED-1092	应答器检测灯闪烁	检测灯不闪	检查应答器天线，更换板卡

A.7 车辆段联锁系统

设备/板卡	正常状态指示	异常特征	处理措施
SDM工控机	指示灯点亮，任务栏图标绿色	图标红色/黄色	重启MySQL
联锁主机	主备机运行灯闪烁，同步灯亮	同步灯灭	检查同步线，切换备机
HMI工作站	界面正常显示	界面显红/黑屏	检查网线，重启HMI

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附录B 应急处置快速索引

故障情形	关键动作
全线列车失位	先排查ATS，再排查通信网络
道岔红闪/无法排进路	人工扳道岔，低速通行，通报维保抢修
轨旁机柜灰显	区间列车处置，手台指挥，启动应急预案
ATS灰屏/卡屏	检查Xmanager进程，重启服务，降级行车
行调工作站卡顿	关闭ATS软件，重启工作站，重新启动ATS
信号机灭灯/蓝屏	检查PHI板卡灯位，换位法判断SIG/信号机故障
轨道电路显红	摇绝缘、查塞钉、换WSK通道
大屏蓝屏/闪屏	替换信号源判断，换线，热插拔板卡
车辆段维护台显红	查SDM日志，重启MySQL，检查网络
车辆段联锁故障	全场停止作业，禁止动车，抢修联锁主机
雷击后设备损坏	先检查防雷模块，再检查业务板卡

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附录C 图纸编号规则

前缀	含义	示例
PX	点灯图纸（正线信号机/进路表示器接线图）	PX1201
KX	按钮图纸（控制回路）	KX1201
PL	岔区通信环线（位置环线）	PL2305

• 图纸中方框以内表示正线信号机（进路表示器）端，方框外部表示机柜端

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附录D 关键设备IP速查

设备/服务器	IP地址	用途
ATS大屏服务器（1×15大屏）	192.168.1.7	运行 ovw 2 进程
ATS大屏服务器（3×5大屏）	192.168.1.8	运行 ovw 3 进程
ATS工作站（行调）	192.168.7.9	运行Xmanager，行调操作
ATS 65号服务器	192.168.x.65	运行mbs、ovw核心进程
CCTV输入信号服务器	192.168.2.9	大屏CCTV视频信号源
SCADA输入信号服务器	192.168.4.9	大屏电力SCADA信号源
MAGIC大屏服务器	192.168.6.9	大屏多屏处理器服务器
车载日志服务器（TST）	172.16.161.81	TST日志存储

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附录E 安全操作规范

场景	要求
进入轨旁机柜作业	必须持有当班技术员授权，关闭相关设备电源后方可接触带电体
更换板卡	断电后操作（PHI/SIG/LCG等），佩戴防静电腕带，记录板卡序列号
道岔区域作业	作业前向行调/场调申请封锁，确认道岔处于锁定状态
登高作业（大屏、天线等）	双人配合，使用合格梯具，系好安全带
夜间作业	携带照明工具，穿反光背心，与行调保持联络

⚠️ 核心红线：运营期间，任何信号设备操作必须事先获得行调授权，无论情况多紧急。

"三不动"原则：不熟悉不动、无授权不动、情况不明不动

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附录F 常用命令速查

ATS 65号服务器进程管理

./procMonitor              # 查看所有进程状态
./procMonitor -r 0         # 启动所有进程
./procMonitor -s 0         # 关闭所有进程
./procMonitor -r 1         # 启动第1个进程
./procMonitor -s 1         # 关闭第1个进程

⚠️ 注意空格和大小写，-r 为启动，-s 为关闭，0 为全部

SDM车辆段维护台重启流程

1. 进入 D:\ProgramData\MySQL\MySQL Server 5.7\data
2. 备份以 ib 开头的4个文件（ib_logfile0、ib_logfile1等）
3. 删除这4个 ib 文件
4. 右击系统托盘MySQL图标 → START
5. 观察维护台恢复绿色

TST日志路径

服务器: 172.16.161.81  (MMI中直接输入 bicc 访问，不要点击ATS命令)
路径:   TST / TST1

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附录G 设备接线端子定义速查

G.1 EWS-600道岔控制器接线端子

电源输入端子：

端子编号	定义	说明
L1/L2/L3	三相电源	AC 380V输入（转辙机驱动）
N	零线	中性线
PE	保护地	机壳接地

转辙机接口端子：

端子编号	定义	说明
U/V/W	电机驱动	三相输出至转辙机电机
X1/X2	定位表示	转辙机定位接点回路
X3/X4	反位表示	转辙机反位接点回路

正线信号机（进路表示器）接口端子：

端子编号	定义	说明
L/N	48V输出	AC 48V至正线信号机（进路表示器）
PE	地线	屏蔽接地

G.2 ELC-600平交路口控制器接线端子

电源输入端子：

端子编号	定义	说明
+24V	电源正极	DC 24V输入
GND	电源负极	地线
PE	保护地	机壳接地

信号机驱动端子（PHI板输出）：

端子编号	定义	说明
L1/N1	通道1输出	第一组信号灯48V输出
L2/N2	通道2输出	第二组信号灯48V输出
PE	地线	屏蔽接地

环线通信端子（LCOM板）：

端子编号	定义	说明
A/B	RS422通信	连接环线控制器LCC
TX+/TX-	以太网	连接光电转换盒（至ATS）

G.3 环线控制器LCC机箱接线端子

LPB电源板输入端子：

端子编号	定义	说明
+24V	电源正极	DC 24V输入
GND	电源负极	地线
PE	保护地	机壳接地

LCG通信板端子：

端子编号	定义	说明
ANT	M12接头	连接环线天线
A/B	RS422	连接道岔/路口控制器

LSP发送板端子：

端子编号	定义	说明
OUT1+/OUT1-	第一路输出	连接编码电缆（环线1）
OUT2+/OUT2-	第二路输出	连接编码电缆（环线2）

G.4 计轴系统接线端子

传感器接口端子（室外）：

端子编号	定义	说明
S1+/S1-	传感器1	第一路传感器信号
S2+/S2-	传感器2	第二路传感器信号
PE	屏蔽地	电缆屏蔽层接地

电源输入端子（室内）：

端子编号	定义	说明
L/N	AC220V输入	电源输入
PE	保护地	机壳接地

G.5 车载设备接线端子

车载主机电源输入：

端子编号	定义	说明
+110V	电源正极	DC 110V输入
GND	电源负极	地线
PE	保护地	机壳接地

环线天线接口（LCC板）：

端子编号	定义	说明
ANT+ / ANT-	天线信号	连接车顶环线天线

TOD显示器接口：

接口类型	定义	说明
以太网口	通信接口	连接TVC主控板
电源接口	DC 24V	TOD供电

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附录H 板卡拨码设置速查

H.1 VC板卡拨码（EWS-600）

拨码位	功能	设置说明
SW1	机柜地址高4位	根据机柜编号设置
SW2	机柜地址低4位	根据机柜编号设置
SW3	通信参数	默认全OFF

⚠️ 更换VC板卡时必须记录原拨码位置，新板卡拨码需与原板卡一致

H.2 LCC板卡拨码（ELC-600）

拨码位	功能	设置说明
SW1	槽位地址	0x80或0x81
SW2	通信参数	根据系统配置

H.3 TVC板卡拨码（车载）

拨码位	功能	设置说明
SW1	车厢号	01~99
SW2	端位	MC1=01, MC2=02
SW3	预留	默认全OFF

⚠️ 更换TVC板卡时必须记录原拨码位置

H.4 CAN板卡拨码（车载）

拨码位	功能	设置说明
SW1	车厢号	与TVC一致
SW2	端位	与TVC一致

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本手册以设备位置为主线重新归纳整理，专供信号班组维保人员使用。
覆盖正线设备（轨旁机柜、板卡、转辙机、环线、计轴、正线信号机/进路表示器、平交路口）和车辆段设备（联锁主机、场调工作站、ZDJ转辙机、LED信号机）两大区域。
文档维护：有轨电车维保中心 通号车间
最后更新：2026年3月